中新社北京6月25日電 (記者 李曉喻 周音)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的兩列中國標準動車組,25日正式被命名為“復興號”,并將于一天后在京滬高鐵兩端正式雙向首發(fā)。

2012年開始研發(fā)、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相,這個動車組不尋常。

首先是自主。

大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術(shù)標準,是“復興號”最突出的特點。在254項重要標準中,中國標準占84%。

更難能可貴的是,“復興號”整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā),具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

用中國鐵路總公司負責人的話說,“復興號”標志著中國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化,鐵路技術(shù)裝備達到了領跑世界的先進水平。

其次是安全。

為確保安全,“復興號”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴密監(jiān)護。它全車部署有2500多項監(jiān)測點,能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測,相當于隨時給列車做“全身體檢”。一旦發(fā)現(xiàn)列車“身體不適”,就會自動報警或預警,并及時“給藥”,自動采取限速或停車措施。

更重要的是,通過遠程數(shù)據(jù)傳輸,地面能實時掌握車輛狀態(tài),對列車進行同步監(jiān)測、遠程維護。

多重防護之下,“復興號”“身體倍兒棒”。據(jù)官方數(shù)據(jù),該動車組主要結(jié)構(gòu)部件能承受設計壽命30年、運行里程1500萬公里的最高等級考核,整車運行里程能承受60萬公里的考核,比歐洲足足多了20萬公里。

最后是舒適。

充電不方便、網(wǎng)絡信號差,在“復興號”里,這些都不再是問題。在車廂內(nèi),乘客不僅可以隨意充電連Wi-Fi,還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境,過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。

對中國高鐵來說,“復興號”亮相是件大事。

目前,中國高鐵正進入飛速發(fā)展期。據(jù)官方數(shù)據(jù),截至2016年底,中國高速鐵路運營里程已突破2.2萬公里,占世界高鐵運營總里程的60%以上,位居世界第一;高速動車組已累計運送旅客60多億人次。

高鐵已經(jīng)成為“中國制造”的一塊金字招牌。憑借技術(shù)先進、安全可靠、兼容性強和性價比高的綜合優(yōu)勢,中國高鐵“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲,雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點項目順利推進。

在此情況下,“復興號”的亮相,將為中國動車組實現(xiàn)全面自主化、標準化打下堅實基礎。這對促進中國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展,全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術(shù),加快中國高鐵“走出去”,具有重要戰(zhàn)略意義。

鐵路總公司負責人透露,今后將以“復興號”標準動車組為平臺,根據(jù)世界上其他國家的實際需求,量身打造,設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品,積極拓展國際市場,推動中國高鐵“走出去”。(完)