日前,北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合摩拜單車共同發(fā)布了《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》。報(bào)告稱,智能共享單車的崛起讓小汽車短途出行減少了55%,“黑摩的”客源大幅減少,70%的摩的司機(jī)選擇轉(zhuǎn)行。另一方面,共享單車還節(jié)約了大量城市小汽車停車面積,相當(dāng)于60萬套學(xué)區(qū)房。過去一年間,以摩拜單車為代表的智能共享單車全國騎行總距離超過25億公里;累計(jì)節(jié)約4.6億升汽油,減少碳排放54萬噸,相當(dāng)于17萬輛小汽車一年的碳排放量;減少了45億微克PM2.5物質(zhì)排放。

應(yīng)該指出,這種估算有嚴(yán)重的問題。他們的基本假定是:共享單車的騎行距離25億公里,就是替代了小汽車短途出行距離,所以才算出“節(jié)約了4.6億升汽油,減少碳排放54萬噸”,等等。而且,即使假定所有被替代的小汽車都是排量3.6的轎車(一升油跑6公里左右),騎行25億公里也才能節(jié)約4.2億升汽油。是這樣嗎?

舉我身邊的例子。中國科學(xué)技術(shù)信息研究所的研究生宿舍離中國科學(xué)技術(shù)信息研究所非常近,步行也就5到10分鐘。共享單車這么便宜,甚至一度可以免費(fèi)使用,研究生們就紛紛騎上共享單車往返了。他們本來就不開車,談什么替代汽車行駛?我還觀察到,我們小區(qū)的某些居民本來自己擁有自行車,每天騎車上班,每天晚上將車放在小區(qū)的自行車庫里?，F(xiàn)在他們也騎共享單車上班,只是用共享單車代替了傳統(tǒng)的自行車,并不是代替了小汽車。還可以想象這樣的情景:原來他們騎自己的自行車去某處,就必須將車再騎回來。現(xiàn)在,他們騎共享單車去某處,返回時(shí)覺得有點(diǎn)累,就打車回來了。這說明,共享單車不僅有代替小汽車出行之效,有時(shí)也有增加出租車使用量之效。像上面這樣的例子不是個(gè)別的,太普遍了。

該報(bào)告還說,“共享單車還節(jié)約了大量城市小汽車停車面積,相當(dāng)于60萬套學(xué)區(qū)房”。那么,共享單車占用了多大面積呢?也是很驚人的吧。再說,居民采用共享單車的同時(shí),原有的小汽車并未賣掉,怎么就減少停車面積了呢?車子總歸停在某處吧。

共享單車是好東西。但是并不等于說,我們在夸贊好東西的時(shí)候,就可以做出不實(shí)事求是的估算。

事實(shí)上,多年來,為了拔高某事物而隨意估算的情形實(shí)在是太多了。魯迅先生1934年寫道:“現(xiàn)在被罵殺的少,被捧殺的卻多?！彼f的捧殺的對象,是人。事物,也是一樣可能被捧殺的,如果胡亂估計(jì)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值的話。(武夷山)