交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部8日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見明確鼓勵(lì)分時(shí)租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展,合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。新規(guī)出臺(tái)后,共享汽車這個(gè)新興行業(yè)面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?如何駛?cè)氚l(fā)展快車道?(新華社8月8日)

相比已形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車、共享單車而言,共享汽車尚處于萌芽階段,市場(chǎng)參與者并不多,規(guī)模也很小,幾乎對(duì)市場(chǎng)沒構(gòu)成影響力,各方以試水的心態(tài),逐步摸索經(jīng)營(yíng)模式。鑒于網(wǎng)約車、共享單車等共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)發(fā)展前景良好,監(jiān)管部門未雨綢繆,遵循包容審慎的原則,提前將共享汽車納入租車新規(guī)里,鼓勵(lì)分時(shí)租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展,凸顯職能部門的前瞻性眼光,有助于共享汽車的健康發(fā)展。

我國(guó)汽車保有量已突破3億輛,每年還以1400萬(wàn)輛的速度快速增長(zhǎng),隨之而來(lái)的,就是各地城市遭遇交通擁堵、停車難、尾氣污染等問(wèn)題。買車容易但開車難、停車難,已成為很多人的頭疼事,加之維護(hù)費(fèi)、油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等也不是小數(shù),亦令部分人望而卻步。同時(shí),我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量去年底已達(dá)3.6億人,預(yù)計(jì)未來(lái)10年,仍將以每年2000多萬(wàn)人的速度快速增長(zhǎng)。有證無(wú)車的人越來(lái)越多,其中很多人可能不會(huì)買車,但開車的需求卻一直存在,租車服務(wù)亦是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

由此可見,共享汽車有現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)空間,能夠滿足部分消費(fèi)者的分時(shí)租車需求,無(wú)需再購(gòu)買汽車,即用即租,用完就還,省錢又省心。如果共享汽車探索出合適的商業(yè)模式,解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)和難點(diǎn),還是有很大的市場(chǎng)潛力,成長(zhǎng)為發(fā)展新動(dòng)能,并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的改造升級(jí)。

《指導(dǎo)意見》“鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃”,乃是基于綠色環(huán)保的立場(chǎng),新能源汽車亦是未來(lái)趨勢(shì)?，F(xiàn)實(shí)中,各地上市的共享汽車也以新能源汽車為主,既有混動(dòng)車型,也有純電動(dòng)車型,符合《指導(dǎo)意見》的規(guī)定,亦順應(yīng)市場(chǎng)潮流。而且,新能源汽車的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,維護(hù)費(fèi)用較低,又有政府補(bǔ)貼,能夠降低購(gòu)置維護(hù)成本,牌照資源較多,上牌相對(duì)容易,日常行駛也沒有限行約束,適合在大城市運(yùn)營(yíng)。

不過(guò),新能源汽車最大的麻煩就是充電問(wèn)題。由于新能源汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短,充電樁布局并不完整,充電樁數(shù)量太少,尚未做到隨處可充的地步,加之部分充電樁標(biāo)準(zhǔn)不兼容、故障率高、被燃油車占位等,導(dǎo)致面臨充電難的困窘。混動(dòng)車還可以通過(guò)加油解決,純電動(dòng)車就太麻煩了,在充電問(wèn)題不能解決的情況下,共享汽車能夠行駛的路程就極為有限,如果用戶開到一半沒電怎么辦?充電難影響到服務(wù),日均使用人次太少,也不利于盈利。

另一個(gè)消費(fèi)痛點(diǎn)就是停車難。各地城市的停車位都很緊張,特別是大城市寸土寸金,停車位短缺情況更嚴(yán)重,“開車十分鐘,停車半小時(shí)”已是司空見慣的現(xiàn)象了,如果沒有充足的停車位,共享汽車的借車、還車都是問(wèn)題。而且,大城市的停車費(fèi)用也很高,部分地段一天要上百元,亦制約共享汽車的停放,如果指定車位停放的話,又因停車點(diǎn)布局分散,難以滿足隨借隨還的消費(fèi)需求。

因此,發(fā)展共享汽車要優(yōu)先解決這兩個(gè)消費(fèi)難點(diǎn),確保用戶可以方便靈活的租賃使用,不受到時(shí)間和地點(diǎn)的過(guò)多限制,最大化實(shí)現(xiàn)隨借隨還的共享模式。要做到這一步,僅靠企業(yè)的力量是不夠的,需要政府配合和支持,比如加大充電樁布點(diǎn)、擴(kuò)建停車位;鼓勵(lì)發(fā)展智慧停車場(chǎng)、無(wú)人駕駛技術(shù),實(shí)現(xiàn)共享汽車自動(dòng)停車;倡導(dǎo)發(fā)展“共享停車位”,激活停車位市場(chǎng)存量,提高停車位利用率。