綠色,象征著生命。綠色發(fā)展,是對山川草木生命之延替的期盼,更是對人類經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的追求。(6月5日央視網(wǎng))

從2012年國家提出“五位一體”總體布局以來,對于環(huán)境的重視程度比以往更為強烈。一方面是由于從國家到普通公民都認識到環(huán)境危害給人們生產(chǎn)生活乃至于經(jīng)濟發(fā)展都會帶來影響;另一方面,也是因為國家發(fā)展從過去的重視生產(chǎn)到“綠水青山就是金山銀山”的轉(zhuǎn)變開始的。在這樣的大背景下,多地開展了退耕還林等工作,那么,從發(fā)展遠見上來說,誰能夠成為這項生態(tài)戰(zhàn)略的最佳合伙人呢?

筆者以為是鐵路建設。首先,鐵路建設是生態(tài)建設,從青藏鐵路到昆明的高鐵,無論是走過藏羚羊的保護區(qū)還是美麗的云南風景,鐵路建設總是以保護當?shù)厣鷳B(tài)為主,幾十年建設的經(jīng)驗,讓鐵路建設可以在不破壞當?shù)厣鷳B(tài)的保護上得以持續(xù)開展。再加上,從鐵路運行來說,它主要靠著電發(fā)動,因此能耗污染幾乎是沒有的,對氣候環(huán)境影響小。列車運行采用了靜音技術,不少高鐵線路兩邊都有隔音墻,防止列車起步時,產(chǎn)生的聲波影響周邊的可能性也就降低了,加上國家大力提倡清潔能源鐵路列車均是采用電力,這相比較于高能耗的運輸方式上來說也可以降低不少成本。

其次,鐵路建設能夠縮短城市距離,改變出行方式。在霧霾的治理上除了讓工廠搬遷等措施開展之外,另一項重要工作就是提倡低碳出行,但對人們來說如果沒有一種交通方式能夠替代汽車出行,那么汽車出行將仍舊占據(jù)很大比例。但隨著高鐵的開通,從南京到杭州只要一個小時,從杭州到北京五六個小時就可以了,這樣的高速度,也讓更多人選擇在節(jié)假日放棄私家車出行,選擇高鐵出行,因為,相比較在高速公路上堵車,高鐵既不會堵車還能保證準點到達,節(jié)省大量時間。而且高鐵車站大多都在市區(qū)內(nèi),對于旅客而言出了高鐵車站就可以中轉(zhuǎn),不用擔心找不到具體位置,這一點從這幾年連續(xù)上升幾倍的旅客發(fā)送量可以看出,相比較三年前,京滬高鐵乘坐旅客人數(shù)翻了三倍左右,現(xiàn)如今一到節(jié)假日列車運行就開始出現(xiàn)飽和狀態(tài),鐵路部門也提前啟動調(diào)圖增加列車數(shù)量也可以發(fā)現(xiàn)人們出行方式正在被改變。

再者,高鐵建設能夠促進區(qū)域經(jīng)濟共享,構建城市圈新模式。在國外,例如日本,產(chǎn)業(yè)園、工廠等都會集中在大城市,而居住則會在小城市,借助于快捷的交通網(wǎng)絡達成運上的高效。通過高鐵建設,從德清到杭州只要半個小時左右,車次來往在半小時內(nèi),車票價格也并不高,對于德清來說,德清可以專心打造居住型的城市,對于杭州來說可以逐漸向辦公化城市發(fā)展,用小城市緩解大城市的壓力,用大城市的人口基數(shù)促進小城市的發(fā)展,避免小城市也開始建設過多的高污染工廠,發(fā)展模式由單元向多元化方向發(fā)展,共享模式能夠有效促進城市發(fā)展走向均衡化和可持續(xù)化。

筆者以為:高鐵建設讓城市圈能夠更為緊密連接,城市發(fā)展避免了必須走工業(yè)化、污染的老路,向宜居化方向發(fā)展;出行方式的改變也讓低碳出行成為可能,更多人在選擇上向著環(huán)保方向走,引導人們生態(tài)出行;在運行上鐵路列車的無污染,更為符合國家生態(tài)建設的要求,可以說鐵路更適合成為國家生態(tài)建設戰(zhàn)略的最佳合伙人,促進生態(tài)戰(zhàn)略不斷擴大,對最終實現(xiàn)國家發(fā)展整體的轉(zhuǎn)型完成、我們出行理念的改變,解決大城市住房難問題具有不可忽視的推動作用。