從投資者的角度來看,中國出行市場過去五年的變化可以用日新月異來描摹。幾乎就在一夜之間,大出行領(lǐng)域已經(jīng)演繹出眾多的“賽道”,而每一個賽道上都有著眾多的“跑手”。

事實上,在大出行領(lǐng)域中國已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點,多個細(xì)分市場都呈現(xiàn)出規(guī)模快速增長的態(tài)勢,整個行業(yè)在競爭的氛圍中變得能量密度極高,為快速前行積累了巨大的創(chuàng)造熱情。

用流行的詞來形容就是——這個市場正變得很“燃”。

需求快速增長促進(jìn)出行變革

將出行市場引燃的第一個因子,是中國人快速增加的出行總量。

無論是跨境旅行的長距離還是上班路上的最后一公里,都可以直觀感受到出行量的增加。一般而言,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,人群出行活動的半徑和頻率都處在一個增加的過程中,在發(fā)達(dá)國家這一現(xiàn)象早已發(fā)生,而中國正在經(jīng)歷這樣的周期。

出行總量增長不僅僅推動了交通工具和路徑管控的升級,更是出行管理工具的升級。過去五年,與出行變革同期的是移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用和智能手機的全面普及,出行APP在眾多手機軟件下載平臺上都已經(jīng)被定義為裝機必備。無論是可以定位的電子地圖、還是約車軟件、共享單車軟件,都讓手機成為管理出行的重要工具。

類似共享單車這樣的概念,無論是國外還是國內(nèi),其實早已經(jīng)有過嘗試,但無樁的共享,就只有依賴可以定位的智能鎖和智能手機的配合才能實現(xiàn)。這種方便不僅僅屬于出行人,更屬于管理者。在共享單車、共享汽車上實現(xiàn)的遠(yuǎn)程控制,不僅是對交通工具實現(xiàn)了管理,更為關(guān)鍵的是,在大數(shù)據(jù)應(yīng)用下,這種管控也會讓企業(yè)能夠?qū)⒔煌üぞ吲渲玫阶钚枰牡攸c,提升企業(yè)的運營效率。

總結(jié)起來,過去五年的出行變革,可以說是量變和質(zhì)變同時在進(jìn)行,中國人的出行更豐富、更舒適,也更聰明、更有效率。在這樣一個過程中,創(chuàng)業(yè)企業(yè)得到了巨大的發(fā)展空間,也為投資機構(gòu)供給了大量的投資機遇。

出行變革的底色是創(chuàng)新

共享、環(huán)保、智能,可以說都是過去五年中國人出行領(lǐng)域的關(guān)鍵詞,而整體下來我們會看到這些關(guān)鍵詞是有一個共同的底色,這個底色就是創(chuàng)新。

以更大的視野來觀察創(chuàng)新驅(qū)動出行領(lǐng)域的變革,第一個層次是企業(yè)在創(chuàng)新,無論是共享單車的智能鎖、網(wǎng)絡(luò)約車的叫車軟件、新能源汽車的電池技術(shù)乃至最火熱的無人駕駛,都是企業(yè)不斷嘗試用新的技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品的變革。

第二個層次是資本對創(chuàng)新的激勵和包容,創(chuàng)造新的出行市場需要的不僅僅是一個產(chǎn)品、一個創(chuàng)意乃至一個程序,其應(yīng)用和迭代更需要一個鋪產(chǎn)品、建場景、培育消費習(xí)慣的過程。如果沒有資本力量對創(chuàng)新的積極介入,摩拜與小黃車之爭也好,當(dāng)年的滴滴與優(yōu)步之爭也好,一定打不起來,也自然打不出現(xiàn)在巨大的市場規(guī)模。

創(chuàng)新驅(qū)動的第三個層次是消費者乃至整個社會環(huán)境對創(chuàng)新的接受度,共享單車能夠在中國市場崛起,而不是在美國和歐洲,最關(guān)鍵的因素是消費者和社會環(huán)境能夠接受這樣的創(chuàng)新,為出行創(chuàng)新供給了最適宜生長的土壤。從這點上看,中國內(nèi)地出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的機遇期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束,新力量仍會不斷被創(chuàng)造出來。

出行變革會駛?cè)肟苹脠鼍?/p>

在創(chuàng)新力量的持續(xù)推動下,更方便、快捷、舒適的出行已經(jīng)在變?yōu)楝F(xiàn)實,而現(xiàn)實繼續(xù)向前延展,則會越來越科幻。

無人駕駛、人工智能、VR等新技術(shù)都已經(jīng)從實驗進(jìn)入到成熟階段,新技術(shù)已經(jīng)完全可以支撐過去看來近乎瘋狂的想法。很可能在不久的未來,也許早晨出門的過程將會是,只需要在手機上設(shè)置好出行時間和目的地,無人駕駛的汽車就會自動行駛到指定地點,根據(jù)天氣、路況選擇最佳路線,將客戶載到指定地點。

這樣的想法看起來非常瘋狂,但在經(jīng)歷了過去五年的出行變革后,也完全可以預(yù)期。在工業(yè)場景中,無人碼頭裝卸貨物已經(jīng)在中國成為現(xiàn)實。從技術(shù)上說,不依賴駕駛者的出行已經(jīng)不是難題。而未來的變革,在不依賴駕駛者后,商業(yè)模式也將迎來巨大的轉(zhuǎn)變。像我們已經(jīng)看到的共享租車這樣的新出行嘗試,如果實現(xiàn)無人駕駛后完全可以和網(wǎng)絡(luò)約車再度整合,商業(yè)模式變?yōu)橹恍枰鲕囕v管理和訂單管理就能完美解決出行需求。

出行變革駛?cè)肟苹脠鼍?是不可逆的趨勢。以這樣的角度再來思考出行變革,我們甚至還可以有更多的期待,也許未來規(guī)劃的新城市、新街區(qū),無人駕駛可以率先進(jìn)入到實際應(yīng)用階段。也許很多年以后我們可以這樣總結(jié)——人類出行的“煤油燈”時代結(jié)束了,“電燈”時代來了。

特約撰稿人:陳偉豪 美國華平投資集團(tuán)合伙人