解密

機(jī)票價(jià)格變化為啥這么大？

實(shí)際上，早在2016年2月，民航局就曾下發(fā)通知，要求“銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費(fèi)”，也“不得通過惡意篡改航空運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價(jià)格及適用條件、捆綁銷售等違規(guī)手段，侵害消費(fèi)者和航空運(yùn)輸企業(yè)權(quán)益”。也就是說，這些OTA網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺等，都不能加價(jià)銷售機(jī)票，只能以航空公司的機(jī)票定價(jià)為準(zhǔn)。

那么，這些網(wǎng)站如何賺錢呢？一位業(yè)內(nèi)人士坦言，OTA網(wǎng)站或者旅行平臺的機(jī)票業(yè)務(wù)“幾乎不賺錢”，主要是“賺流量”，這些機(jī)票為其帶來了目標(biāo)用戶，再向其推銷其他傭金較高的業(yè)務(wù)，由此獲得盈利。不過，代理機(jī)票也并非完全“免費(fèi)”，航司還是要向這些網(wǎng)站支付手續(xù)費(fèi)，根據(jù)民航局規(guī)定，手續(xù)費(fèi)是“按每張客票定額支付”。也就是說，每售出一張機(jī)票，網(wǎng)站賺取的錢是固定的，不會(huì)因“大數(shù)據(jù)殺熟”或其他原因帶來的機(jī)票上漲而增加。

那么，為什么大家感覺機(jī)票價(jià)格變化這么大呢？這就需要了解大家在網(wǎng)站看到的機(jī)票是如何定價(jià)的。

機(jī)票的銷售價(jià)格是非常復(fù)雜的定價(jià)體系，多元且實(shí)時(shí)變化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹稱，機(jī)票價(jià)格的制定權(quán)在航空公司手中，全價(jià)票的制定需要通過物價(jià)部門的審核，而各種艙位也就是不同折扣的機(jī)票也是航空公司的專門的定價(jià)部門根據(jù)歷史情況、市場需求、運(yùn)力等情況綜合考量而得出，如一條黃金周的熱門航線，定價(jià)最低艙位是售價(jià)6折左右的機(jī)票；不過該價(jià)格會(huì)實(shí)時(shí)變化調(diào)整，比如該6折機(jī)票銷售情況不好，被查詢次數(shù)較少，那航空公司會(huì)再次放出更低價(jià)位的票，如4折左右，持續(xù)關(guān)注市場狀況。

那么我們從OTA(在線旅行)網(wǎng)站買票時(shí)看到的價(jià)格是否就是航空公司的實(shí)時(shí)定價(jià)？答案也是否定的。據(jù)介紹，航空公司放出的機(jī)票會(huì)統(tǒng)一進(jìn)入GDS(全球分銷系統(tǒng))中，目前中國只有一個(gè)GDS“中航信”，全球范圍內(nèi)還有多家GDS，他們的資源可以互通。而這些OTA網(wǎng)站的價(jià)格都是從GDS上“扒”的。在消費(fèi)者搜索機(jī)票時(shí)，網(wǎng)站會(huì)上GDS獲取一份機(jī)票價(jià)格，最為關(guān)鍵的是，當(dāng)消費(fèi)者確定購買機(jī)票下單時(shí)，OTA網(wǎng)站會(huì)再次與GDS確認(rèn)最新票價(jià)，并將該價(jià)格返回給消費(fèi)者，作為實(shí)際支付的價(jià)格。

為什么消費(fèi)者有時(shí)查詢到的機(jī)票和下單時(shí)的價(jià)格會(huì)不一樣？這里的關(guān)鍵是，OTA需要兩次與分銷系統(tǒng)確認(rèn)機(jī)票價(jià)格，而其中更新的時(shí)間差，就是消費(fèi)者看到價(jià)格的變化。一種情況是航空公司在GDS上更新不及時(shí)，造成消費(fèi)者查詢與購買時(shí)的價(jià)格不一致，另一種情況是，消費(fèi)者下單較晚，在這期間，特價(jià)票已售完或被調(diào)整，僅剩價(jià)格較高的艙位。據(jù)介紹，越熱門的航線和航班，價(jià)格變動(dòng)越快。當(dāng)然，也存在消費(fèi)者下單時(shí)的價(jià)格低于搜索時(shí)的價(jià)格的情況，此前也曾有報(bào)道。

在王小山抱怨同航班自己買的價(jià)格比較高之后，飛豬也曾給出解釋：航班變價(jià)往往容易被大眾誤解為大數(shù)據(jù)殺熟，實(shí)際上航班價(jià)格變動(dòng)通常由兩種原因造成：一是航司變價(jià)導(dǎo)致的，所謂變價(jià)是航司的座位庫存和運(yùn)價(jià)變化導(dǎo)致的價(jià)格波動(dòng)，不論在航司官網(wǎng)、平臺或代理機(jī)構(gòu)搜索購票均存在這種情況，價(jià)格可能變高，也可能變低。尤其對于國際航班，由于全球旅客均在搜索預(yù)訂，艙位和價(jià)格變化更為頻繁，故更易發(fā)生變價(jià)；二是由于搜索緩存造成的，用戶刷新搜索通常便可消除這一情況。

觀點(diǎn)

機(jī)票“大數(shù)據(jù)殺熟”說法早被辟謠

北京外國語大學(xué)文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)研究中心研究員劉思敏博士表示，關(guān)于機(jī)票大數(shù)據(jù)殺熟的說法，之前民航部門已經(jīng)辟謠，自己也曾做過驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)與事實(shí)并不相符。當(dāng)時(shí)民航報(bào)的報(bào)道顯示，全球各家GDS吐數(shù)的準(zhǔn)確度在80%到95%之間，存在10%左右的變價(jià)概率(包括價(jià)格、稅費(fèi)和艙位的變化)，這主要由數(shù)據(jù)傳送的緩存問題引起。一個(gè)例子是，2017年在去哪兒平臺上發(fā)現(xiàn)多個(gè)報(bào)價(jià)的代理商在獲取泰國獅航的某一航線報(bào)價(jià)時(shí)，用戶購買成功率很低。在最嚴(yán)重時(shí)，這一航線在去哪兒平臺報(bào)價(jià)的用戶購買成功率一度低于20%，“我們當(dāng)時(shí)立即將這一情況報(bào)告給代理商偏好使用的GDS，發(fā)現(xiàn)造成這一結(jié)果的原因在于該GDS獲取數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}?！?/p>

“為什么消費(fèi)者還是愿意相信這種說法呢？可能現(xiàn)在一些網(wǎng)上的商家缺乏誠信，影響了消費(fèi)者對整個(gè)消費(fèi)環(huán)境的認(rèn)知，抱著‘寧可信其有’的態(tài)度來面對這些謠言。隨著整個(gè)社會(huì)環(huán)境越來越誠信，相信這些謠言的人也會(huì)越來越少?！眲⑺济舯硎荆琌TA網(wǎng)站展示的價(jià)格一般都是查詢價(jià)格，與分銷GDS的實(shí)時(shí)價(jià)格不一定一致，緩存等原因也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者看到的價(jià)格有所不同，這些都是技術(shù)問題所致，并非OTA網(wǎng)站的“大數(shù)據(jù)殺熟”。

“這些GDS的信息都是面向全世界的，低價(jià)票的數(shù)量是有限的，也不是長期的，存在一種可能就是在你下單的時(shí)候別人已經(jīng)下單了，搶先被鎖定了，那么你看到的價(jià)格就上漲了；但別人可能沒支付成功，過了一會(huì)兒這張票又回來了，那可能你買完高價(jià)票后又發(fā)現(xiàn)了低價(jià)票，這些都是可能的?！彼€表示，“機(jī)票代理費(fèi)、傭金等都是航司掌握的，并不是你把一張票賣很貴，就可以賺到這個(gè)差價(jià)。”

財(cái)經(jīng)觀察

為什么大家會(huì)信OTA網(wǎng)站“大數(shù)據(jù)殺熟”？

“大數(shù)據(jù)殺熟”的說法今年年初進(jìn)入大眾視野，指的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一種區(qū)別定價(jià)模式。同樣的商品或服務(wù)，老用戶看到的價(jià)格反而比新用戶要貴出許多，互聯(lián)網(wǎng)公司利用“大數(shù)據(jù)”宰了熟客。許多網(wǎng)友聽聞此詞，似乎找到了一些價(jià)格問題的答案，紛紛列舉情況證明自己曾被大數(shù)據(jù)殺過熟。

不過，OTA網(wǎng)站的機(jī)票“殺熟”，如今被證明是謠言，有民航部門辟謠，專家和OTA方面多次解釋，機(jī)票價(jià)格為何有波動(dòng)，按每張機(jī)票收取定額手續(xù)費(fèi)的OTA網(wǎng)站沒有理由抬高票價(jià)，做損人不利己的事。但網(wǎng)友們似乎難以被說服，許多人寧可信其有，每次這樣的話題出來后都能引發(fā)大量的關(guān)注和討論，OTA網(wǎng)站甚至民航局也都有點(diǎn)無奈。

那么大家為什么寧可信其有？北青報(bào)記者認(rèn)為，一是機(jī)票的價(jià)格的確比較“亂”，網(wǎng)民“對這張機(jī)票到底應(yīng)該是多少錢”心里沒譜。采訪中北青報(bào)記者了解到，機(jī)票的價(jià)格經(jīng)常變化、不同平臺、不同時(shí)間、不同航班的價(jià)格都不一樣，航空公司有權(quán)利根據(jù)市場變化隨時(shí)調(diào)整票價(jià)和數(shù)量，買低價(jià)票的人多了，就抬高點(diǎn)，高價(jià)票無人問津了，就降點(diǎn)價(jià)，同航班鄰座兩人的購票價(jià)格可能差出許多。

二是因互聯(lián)網(wǎng)公司的各種“前科”，許多網(wǎng)友對互聯(lián)網(wǎng)公司誠信抱持懷疑態(tài)度，不愿信這些網(wǎng)站。不論是OTA網(wǎng)站的票價(jià)問題，還是其搭售“套路”，或者是電商網(wǎng)站的假貨問題，搞活動(dòng)時(shí)的“先漲價(jià)后降價(jià)”等問題，都降低了互聯(lián)網(wǎng)公司在消費(fèi)者心中的信用分。簡單來說，消費(fèi)者被搞怕了，覺得互聯(lián)網(wǎng)公司有太多貓兒膩可以搞。

三是互聯(lián)網(wǎng)公司濫用大數(shù)據(jù)的問題普遍存在。在OTA領(lǐng)域不存在大數(shù)據(jù)殺熟的現(xiàn)象，不代表在其他領(lǐng)域就不存在類似問題。此前有大數(shù)據(jù)專家曾介紹，利用大數(shù)據(jù)區(qū)別定價(jià)等現(xiàn)象是真實(shí)存在的，例如一些電商網(wǎng)站會(huì)向新用戶派發(fā)大額優(yōu)惠券，而老用戶則看不到這些優(yōu)惠，一些運(yùn)營商也會(huì)推出針對新用戶的套餐，老用戶無法選擇。

這些問題如何解決？專家表示，不僅需要整個(gè)社會(huì)營造一種誠信的氛圍，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自律；也需要監(jiān)管部門對企業(yè)進(jìn)行大力監(jiān)管，杜絕損害消費(fèi)者利益情況的發(fā)生。而這一切，都非一日之功，需要用時(shí)間來打磨，不斷修正互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在消費(fèi)者心中的形象。

本版文/本報(bào)記者 溫婧 供圖/視覺中國