另外，港珠澳大橋海底隧道巨大的沉管對(duì)地基的處理又是一個(gè)世界級(jí)難題：一旦地基不結(jié)實(shí)，后果不堪設(shè)想。為了避免海底不穩(wěn)定的淤泥對(duì)于隧道鋪設(shè)的影響，建設(shè)者們要先在海底給這些巨型沉管建條“軌道”。第一步就要清理海底深厚的淤泥，之后開(kāi)挖一條基槽并用碎石鋪設(shè)基床。然后將一節(jié)節(jié)巨型沉管在“軌道”上精準(zhǔn)對(duì)接，并在兩側(cè)和上部回填碎石?！　　斑@里的海底表面淤泥含水量高達(dá)50%~60%，石頭基本都陷在泥湯里?！绷著Q說(shuō)，在40多米深的海底，挖一條誤差不能超過(guò)2厘米的基槽，就像在海底“繡花”。在一個(gè)個(gè)世界級(jí)難題被攻克后，當(dāng)時(shí)開(kāi)出天價(jià)咨詢費(fèi)的歐洲公司后來(lái)特意邀請(qǐng)林鳴去做交流，并在公司升起了中國(guó)國(guó)旗。

200多天建成兩座10萬(wàn)平方米人工島

從2011年5月15日在西人工島打下第一個(gè)鋼圓筒，到2011年12月7日東人工島第120個(gè)鋼圓筒振沉完畢，最終200多天內(nèi)，兩個(gè)10萬(wàn)平方米的離岸人工島橫臥在伶仃洋面上，以這么快的速度在海中開(kāi)敞水域筑成兩個(gè)10萬(wàn)平方米的人工島，在世界上也屬罕見(jiàn)，堪稱奇跡。

兩個(gè)人工島建設(shè)共用了120個(gè)直徑22.5米、高40.5米～50.5米、重達(dá)500噸的鋼圓筒，以及242個(gè)副格，最大入土深度達(dá)29米，每個(gè)鋼圓筒都相當(dāng)于一棟高層住宅樓?！肮び破涫?，必先利其器”，要想把巨大的鋼圓筒深插入海底，必須要有配套的振沉設(shè)備——島隧工程采用8臺(tái)APE600液壓振動(dòng)錘聯(lián)動(dòng)振沉系統(tǒng)，這又是世界首創(chuàng)。通過(guò)這些創(chuàng)新技術(shù)，兩個(gè)10萬(wàn)平方米的人工島在215天內(nèi)即完成島體成島，比傳統(tǒng)拋石圍堰工法施工效率提高近5倍，且最大限度地減小了對(duì)海洋環(huán)境的污染。

林鳴說(shuō)，在島隧建設(shè)中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)出“快速成島工藝、半剛性沉管結(jié)構(gòu)、復(fù)合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”四項(xiàng)核心技術(shù)。

如何保證隧道滴水不漏？

港珠澳大橋海底隧道與陸地隧道最大的不同之處就是四周都是海水。為此，沉管隧道采用世界上最為可靠的防水措施，目前，已經(jīng)經(jīng)受了4年考驗(yàn)，滴水不漏。

說(shuō)到市民對(duì)海底隧道漏水的擔(dān)憂，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科稱，在海底隧道施工設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了多道控制措施。首先是防止海水倒灌入人工島，設(shè)計(jì)時(shí)，首先把人工島擋浪墻的標(biāo)準(zhǔn)按照三百年一遇的海浪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。加上人工島面標(biāo)準(zhǔn)高度比平均水位高4.5米至5.0米，整個(gè)擋浪墻比現(xiàn)在的水位高8米左右，相當(dāng)于三層樓高。為了防御“漏網(wǎng)之水”，設(shè)計(jì)師還在人工島內(nèi)設(shè)置了環(huán)島排水與越浪泵房，及時(shí)將越過(guò)擋浪墻的海水抽到大海?！坝辛诉@兩個(gè)設(shè)施，就可以完全將海水控制在隧道洞口之外?！?/p>

此外，為了控制住雨水入隧，分段設(shè)置截水溝。首先，在隧道東、西島洞口外斜坡處及暗埋段口段各設(shè)置幾道橫向截水溝，收集隧道敞開(kāi)段的路面匯水，并通過(guò)洞口雨水泵房提升排放。其次，在沉管隧道路面低側(cè)設(shè)置縱向排水邊溝，以疏排運(yùn)營(yíng)期消防水、沖洗廢水等，并通過(guò)隧道W形縱坡二處最低點(diǎn)設(shè)置的廢水泵房，提升外排?！皩訉釉O(shè)卡，可確保海水和雨水都進(jìn)不了隧道，且廢水得以有效排放”。

除了做到了滴水不漏，這條40多米長(zhǎng)的海底隧道的溫度常年保持在26℃左右，而且通風(fēng)良好，光線柔和，行駛在其中可謂“如沐春風(fēng)”。而且隧道內(nèi)的手機(jī)通訊信號(hào)正常，可以享受4G上網(wǎng)。

(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者陳治家)

隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)怎么辦？

港珠澳大橋海底隧道分左右兩個(gè)行車洞，中間有一個(gè)服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨(dú)立，互不干擾。該隧道的最大功能就是控制風(fēng)險(xiǎn)，出發(fā)點(diǎn)是以人為本，便于逃生救援。

海底隧道消防救援設(shè)施由眾多系統(tǒng)構(gòu)成，包括火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、消防設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、消防滅火系統(tǒng)、隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)、救援與疏散系統(tǒng)、供水管網(wǎng)設(shè)施、相關(guān)配套系統(tǒng)?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)根據(jù)火災(zāi)規(guī)模及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，各系統(tǒng)按預(yù)定緊急預(yù)案啟動(dòng)，進(jìn)行火災(zāi)撲救及現(xiàn)場(chǎng)救援。

海底隧道每個(gè)行車洞頭頂兩邊的消防管道上，每隔兩三米就有一個(gè)智能自動(dòng)消防噴頭，一旦隧道內(nèi)的溫度、煙霧達(dá)到一定的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，智能消防噴頭會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)打開(kāi)滅火?！八淼婪阑鹪O(shè)計(jì)考慮了主動(dòng)防火和被動(dòng)防火兩種方式?！碧K權(quán)科說(shuō)，主動(dòng)防火包括手提式滅火器、“泡沫+水噴霧”等消防系統(tǒng)；被動(dòng)式防火系統(tǒng)主要是指結(jié)構(gòu)防火保護(hù)，整個(gè)隧道的主體結(jié)構(gòu)耐火極限溫度為1200℃、持續(xù)2小時(shí)。

中間服務(wù)管廊每隔67.5米安裝了3個(gè)一組的電動(dòng)排煙閥，一旦發(fā)生火災(zāi)并出煙霧時(shí)，監(jiān)控感應(yīng)系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)電腦指令打開(kāi)就近的電動(dòng)排煙閥，通過(guò)人工島上的大型軸流風(fēng)機(jī)抽出；隧道內(nèi)人員可及時(shí)拉開(kāi)常閉式安全門(mén)進(jìn)入安全通道，進(jìn)入人工島安全區(qū)域。此外，為了防止隧道火災(zāi)發(fā)生，該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)禁止危險(xiǎn)品車輛駛?cè)胨淼馈?/p>

在東西人工島及港珠澳大橋橋頭管理區(qū)，都設(shè)有交通、消防救援力量，其中在西人工島上的醫(yī)療急救站，一旦發(fā)生事故救援力量均可第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達(dá)，橋面上發(fā)生事故，最快5~7分鐘內(nèi)也能趕到，第一時(shí)間進(jìn)行救援。碰到嚴(yán)重傷亡事故，在第一時(shí)間急救后，根據(jù)事發(fā)地距離遠(yuǎn)近，除了橋上及時(shí)派出急救人員，還采取就近原則，將傷員送往港珠澳三地醫(yī)院治療。

(廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者陳治家)