西二旗

下午5點15分，在城市另一端的西二旗地鐵站，站務(wù)員黨卓振正在進(jìn)站口外布置限流的柵欄。晚高峰即將到來，天色逐漸變暗，空曠的高架車站就像個風(fēng)洞，幾個乘客走上站臺，裹緊棉衣，把頭縮進(jìn)衣領(lǐng)里。

晚上6點半，西二旗站的客流量達(dá)到峰值，站外的長隊沿著限流通道緩慢移動，站內(nèi)已經(jīng)被黑壓壓的人群塞滿。人們呼出的熱氣向上蒸騰，有人敞開了棉衣，相比下午，站廳里的溫度上升了6℃。

黨卓振說，西二旗地鐵站是“每天都在發(fā)生奇跡”的地方。

在這里，平均每月有20只鞋、70多個背包玩偶掛件掉落在站臺下的道床上。車站特意準(zhǔn)備了拖鞋，方便那些擠掉鞋子的人回家。站務(wù)員在清理軌道時，撿到的最貴重物品，是一個裝有5本房產(chǎn)證的公文包，失主“感謝到不行”。

西二旗站是北京最擁擠的地鐵站之一，每天有30萬人次在這里乘車，比春運時北京西站每天的客流量都要大。

一個新來的站務(wù)員沒經(jīng)歷過西二旗的“盛況”，在早高峰維持秩序時，被洶涌的人流擠上車，直到知春路站才擠下車返程。

這里是13號線和昌平線的換乘站。在昌平線上的沙河站，站務(wù)員每天早上5點剛打開車站門，外面等候的人群就已經(jīng)排起了長隊。早高峰時，沙河站的隊伍能排2公里長，很多人“推開家門就開始排隊”。

西二旗站每天的人流就像潮汐。早上漲潮時，滿載率超過140%的列車從昌平線開來，乘客在這里換乘、下車，晚上退潮時，人們再從這里出城，回到住處。

早晚高峰時，車站廣播員要在4個小時內(nèi)重復(fù)1800多次“列車到站，先下后上，請在車門兩側(cè)候車”，每次廣播到最后，他們都會“眼花、幾乎要暈倒”。

如果一個人想要在早高峰的西二旗成功擠上地鐵，那么就算他已經(jīng)通過安檢，平均也需要再花費16分鐘。司機要保證在昌平線上的每個站都早點，到西二旗時才能留出足夠冗余，“因為西二旗站必定晚點”。

人最多的時候，在這里等候上車的隊伍能排到20多米長。車門一開，原本靜止的隊伍馬上開始小碎步移動，人們甚至能感到站臺振動。有的人上了車，包落在了外面，有的包被擠上了車，人卻卡在了車外。

西二旗站區(qū)副站區(qū)長李思野見過千奇百怪的上車方式，有人雙手抓住地鐵扶桿，雙腳懸空，身體與車頂呈接近20度的夾角搭在人群之上。

一個退休后在西二旗服務(wù)了8年的文明引導(dǎo)員，總結(jié)出在西二旗成功上車的“秘笈”：“小伙子打頭陣”“側(cè)身突圍”。

高峰時車廂里的乘客經(jīng)常擠到頂住車門，造成車門無法機械鎖閉，站務(wù)員要手動把兩扇車門強行拉上。這要求站務(wù)員必須有足夠強的臂力，以至于現(xiàn)在，西二旗站只有男性站務(wù)員才有“資格”站在早晚高峰的站臺上。

因為處在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)圈的圓心，每天從西二旗站下車的人和上車的人一樣多。一位老太太曾經(jīng)這樣形容乘客在西二旗下車的場面：“高峰時車門一打開，地鐵就像‘嘩’地吐了一樣。”

即便如此，哪怕只是晚了一秒鐘，下車的乘客也會被拼命往里擠的人潮硬生生帶回車廂。西二旗站的一位值班站長曹宇經(jīng)常會在車門關(guān)閉前，看到一只忽然從人群中伸出的胳膊。幾乎不能猶豫，站務(wù)員就要迅速抓住，把這只胳膊的主人拽出車廂。

大部分時候，西二旗站的乘客都能保持平靜的情緒，但仍無法避免偶爾發(fā)生的沖突。曹宇發(fā)現(xiàn)，乘客“干架”的概率，夏天比冬天要高，早高峰要高過晚高峰。

“夏天比冬天火氣大，早高峰急著上班，晚高峰沒那么著急回家。”曹宇分析。

每天面對如此復(fù)雜的早晚高峰，維持整個車站秩序的只有27名員工。綜控員要時刻盯著電腦屏幕，上面不停移動的紅條，代表列車的運行狀態(tài)。站務(wù)員則在售檢票、接送列車間輪流換崗。

曹宇剛調(diào)到西二旗當(dāng)值班站長時，壓力太大整晚睡不著覺，最后被醫(yī)生診斷為精神衰弱，“喝了半年中藥”。

曹宇正在晚高峰前點名

因為是高架線路，車站里是典型的“夏熱冬涼”。夏天時，“站務(wù)員的衣服沒有干過”。到了冬天，穿堂風(fēng)從“兩頭透氣”的車站毫無障礙地通過。去年最冷的一天，車站二層站臺上的溫度達(dá)到-26℃。

“最冷的時候，我們車站的站務(wù)員分不出男女。”李思野笑笑說，“都把自己裹得只剩眼睛，衣服里面掛的全是暖寶寶?！?/p>

和地鐵司機一樣，地鐵站務(wù)的晚班也要負(fù)責(zé)當(dāng)天的晚高峰，和第二天的早高峰。一天的運營結(jié)束后，清理完站臺軌道的員工回到地鐵站負(fù)一層的宿舍。時間往往是深夜1點，休息時間才會到來。

3個半小時后，新一天的工作開始。第一列開往西直門的列車45分鐘后就要到站，站務(wù)員要在這段時間內(nèi)完成所有的準(zhǔn)備工作。

5點整，黨卓振打開站門，外面已經(jīng)有背著編織袋的老鄉(xiāng)正在等候。他們要趕火車，是每天西二旗首班車上最常見到的乘客。

黨卓振來到車站旁的便利店，叫醒趴在桌子上睡覺的店員，買了一瓶牛奶、兩個三明治。店員告訴記者，自己每天迎接的第一個顧客，永遠(yuǎn)都是過來買早餐地鐵員工。

終點站

李思野喜歡站在車站的二層連廊上向下觀察，這里總會發(fā)生很多意想不到的故事。

西二旗站是個屬于年輕人的車站，這里被各種軟件園、科技園和創(chuàng)意園包圍，有大量自嘲為“碼農(nóng)”的程序員，也有手里握著幾個項目的創(chuàng)業(yè)者。

李思野發(fā)現(xiàn)，每到節(jié)日就會有很多捧著鮮花或者禮物在站臺上等候的小伙子。每年情人節(jié)，晚上結(jié)束運營后，車站里到處都是散落的花瓣，也有成束的鮮花塞在垃圾桶里。萬圣節(jié)時，李思野曾見過一群“兵馬俑”排著隊走上地鐵。

每逢畢業(yè)季，車站里就會多出很多西裝革履、背著雙肩包的年輕人，出站口也會聚集一群散發(fā)租房廣告的中介。

西二旗地鐵站是一個喜悅和悲傷匯集的地方。有人剛剛掛上一通電話，就在車站里忍不住笑出聲。也有人垂頭喪氣，領(lǐng)帶松開，木然地站在站臺上。

這里也是個汗水和淚水混雜的地方。夏季早高峰時，車門一開，總會有三四個小姑娘“刷刷”暈倒。蘇醒后，她們幾乎都會告訴工作人員，自己因為急著上班沒有顧上吃早餐。因此，除了拖鞋，車站也常備了糖果應(yīng)對突發(fā)情況。

這里有人失戀，有人失意。黨卓振曾在晚上結(jié)束運營后，碰到蹲在站臺上“哭到崩潰”的女孩。也見過癱坐在地上，不顧形象的中年男人。

與西二旗站不同，在7號線終點站焦化廠站，每天最后幾班地鐵在這里?？亢螅鸵^續(xù)向前開進(jìn)車輛段。站務(wù)員要到車廂“清車”，他們經(jīng)常遇到抱著背包在車上睡著，不知坐過多少站的乘客。每逢周末、節(jié)假日，車站里都會有醉酒的乘客，講不清自己的家在哪里。

“這是終點站，該回家了。”每次試圖叫醒這些人時，站務(wù)員都會這么說。

還有一些剛來北京的外地老鄉(xiāng)，明明要去西客站，結(jié)果兩個小時后，坐了一圈又重新回到了焦化廠的站臺上。