回應(yīng)

立刻整改 老鋼軌將入庫保存

就此事，昨天北青報(bào)記者致電中國(guó)鐵道博物館文物部，一位負(fù)責(zé)人解釋說，東郊館這批鋼軌是當(dāng)年鐵博從廣安門火車站征集而來，如果不是鐵博的征集，肯定就當(dāng)廢品處理了。但每一根鋼軌有10多米長(zhǎng)，目前沒有適當(dāng)?shù)膸旆窟M(jìn)行陳放，因此只能露天陳放。前不久他們還在鋼軌下鋪設(shè)了石板、枕木等物。就鋼軌“銘文朝上”的問題，這位工作人員坦言，在施工過程中確實(shí)存在疏漏，沒有考慮一些細(xì)微的因素，他們會(huì)立刻進(jìn)行整改。

這位工作人員還透露，今年他們準(zhǔn)備對(duì)鐵博東郊館的庫房進(jìn)行擴(kuò)建，庫房建成后這些鋼軌都會(huì)入庫保存。

觀點(diǎn)

老鋼軌是中國(guó)鐵路的歷史物證

對(duì)于老鋼軌，鐵路文化學(xué)者、《我的京張鐵路》作者王嵬頗有研究。他介紹說，一般情況下，歷史悠久的鐵路和車站，容易發(fā)現(xiàn)老鋼軌，譬如京張鐵路、京奉鐵路、京漢鐵路、京門鐵路……很多鋼軌的歷史超過百年。

這些老鋼軌在退休后，很多被再次利用。如廣安門站貨場(chǎng)利用廢鋼軌建設(shè)的雨棚柱子，多為一百多年前英、法、德、比利時(shí)等國(guó)制造；在昌平火車站的道口，發(fā)現(xiàn)當(dāng)標(biāo)志桿的英國(guó)鋼軌(BV&CoLD-1891-I.C.R)，是王嵬發(fā)現(xiàn)年代最老的一根鋼軌。像這樣的例子還有很多，可見這些鋼軌依然在發(fā)揮余熱，但每當(dāng)它們的所在地要改造或拆除，通常它們的命運(yùn)是成為廢舊鋼鐵，最終化為鐵水。少數(shù)鋼軌能被國(guó)內(nèi)的一些博物館、鐵路工務(wù)段或私人收藏。

前些年，已有多種超過百年的鋼軌被定為三級(jí)文物。它們的價(jià)值不僅僅在于曾為中國(guó)鐵路線服務(wù)，它們還是中國(guó)鐵路的歷史見證。鋼軌兩側(cè)的銘文記載了制造國(guó)、制造商、生產(chǎn)年份、鋼軌型號(hào)，從這些銘文中可以分析出當(dāng)時(shí)的工程師選擇此鋼軌的目的、鐵路線路情況、中外貿(mào)易、使用壽命等非常有價(jià)值的歷史信息。

王嵬認(rèn)為，如果老鋼軌還鋪設(shè)在線路上，應(yīng)作為活著的文物盡量延長(zhǎng)它的使用壽命；獲得征集保護(hù)的老鋼軌，應(yīng)該得到妥善的保管，尤其是那些“銘文朝上的老鋼軌”，應(yīng)及時(shí)完善保護(hù)措施。

文并攝/本報(bào)記者 崔毅飛