“為什么新能源汽車推動很難，就是因?yàn)樽屧瓉淼钠嚻髽I(yè)去發(fā)展新能源汽車，這是要革自己的命，革不動。”9月13日，在襄陽召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化與改善城市環(huán)境主題沙龍上，全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)直指目前新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。

　　黃強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)該以“動力革命”的意識來實(shí)現(xiàn)新能源汽車的“彎道超車”。

　　“我們鐵路動力從蒸汽機(jī)車發(fā)展到內(nèi)燃機(jī)車再到電氣化，實(shí)質(zhì)上就是一場動力革命。跟鐵路動力一樣，汽車業(yè)也必須直面這場‘動力革命’。”黃強(qiáng)表示。

　　黃強(qiáng)講述了高鐵發(fā)展的歷程：20多年前，高鐵項(xiàng)目就設(shè)立了，但遲遲不能推進(jìn)，阻力在哪兒？有一個很大的問題，就是升級換代。

　　“從傳統(tǒng)的車輛升級到高速車輛，工廠已經(jīng)不能再按照原來的方式干了，不僅原來的工藝設(shè)備不能用，工藝路線不能用，原來的技術(shù)人員也沒法上手了。因此遭到了生產(chǎn)企業(yè)的抵制。”黃強(qiáng)說，到2003年，當(dāng)時的鐵道部決定不采購這種老式車輛，逼著生產(chǎn)企業(yè)升級換代。生產(chǎn)企業(yè)在那時候反彈很激烈，到處告狀，最后由中央拍板，才最終促使生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　黃強(qiáng)表示，和高鐵發(fā)展一樣，新能源汽車的發(fā)展同樣也不能等。今年全國兩會上，黃強(qiáng)針對新能源汽車的發(fā)展提了一個提案，核心內(nèi)容就是為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，需要從國家層面牽頭推動，甚至可以對傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)和銷售采取一些強(qiáng)制性措施。黃強(qiáng)呼吁，首先在特大城市停售使用化石制品作動力的汽車，起到政策的導(dǎo)向作用。

　　“過時落后的技術(shù)不會自動退出歷史舞臺，必須要有壯士斷臂的決心，如果沒有這個決心，動力革命很難實(shí)現(xiàn)。”黃強(qiáng)說。

　　他舉例說，從用煤到用液化氣其間有一個過程是：用戶買一個空罐，然后到液化氣站換取一個滿罐，交付一定的費(fèi)用。后來液化氣的使用走向管道化了。但大城市完成這個過程超過30年。而從現(xiàn)在開始，如果要用純電動車完全或大部分替代燃油車，這個過程同樣至少需要二三十年。因此，黃強(qiáng)認(rèn)為，不僅是政府，汽車制造商也要有壯士斷臂的決心，主動加快向新能源車的轉(zhuǎn)型。

　　不過，與高鐵車輛的買主不同，新能源車的購買者絕大多數(shù)是個人。對此，黃強(qiáng)的建議是首先要考慮用戶的實(shí)際需求，比如，首先通過市場手段解決充電裝置的安裝困難，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以解決更換電池的問題。“如果純電動車要等到充電網(wǎng)絡(luò)建成后才能推廣使用，那就太晚了?？蓛?yōu)先發(fā)展能更換電池的純電動汽車。”黃強(qiáng)建議說。