日前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體懇談會(huì)在京召開。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)等相關(guān)問(wèn)題，回答了媒體的提問(wèn)。

歐陽(yáng)明高

2020年電池單體比能量將達(dá)300Wh/kg

2015年末，在科技部下發(fā)的“十三五”新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)2016年度項(xiàng)目中，研發(fā)高比能量鋰離子電池技術(shù)赫然在列。對(duì)此，歐陽(yáng)明高解釋說(shuō)，到2020年，我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池的單體比能量將會(huì)達(dá)到300Wh/kg，甚至可以達(dá)到350Wh/kg。這就要求在鋰離子電池材料方面，不能再繼續(xù)使用磷酸鐵鋰作為正極材料，而應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展三元材料。

歐陽(yáng)明高進(jìn)一步解釋說(shuō)，好的正極材料應(yīng)兼顧良好的安全性、動(dòng)力性和持久性。磷酸鐵鋰材料熱穩(wěn)定性和安全性很高，但它的比能量不高，這就導(dǎo)致磷酸鐵鋰材料的動(dòng)力性較低，未來(lái)將不能滿足乘用車在續(xù)航里程方面的需求。而三元材料是三種元素混合在一起，可以分別兼顧安全性、持久性和動(dòng)力性三種性能。同時(shí)，要想達(dá)到300Wh/kg的能量密度，負(fù)極也將不能再采用傳統(tǒng)的石墨，而應(yīng)該使用安全性能更高的碳酸鋰，或在石墨中加入硅元素，形成硅碳復(fù)合的負(fù)極。

歐陽(yáng)明高表示，通過(guò)電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升，生產(chǎn)出長(zhǎng)壽命、高安全、大功率電池，將成為“十三五”期間動(dòng)力電池方面的研發(fā)重點(diǎn)，生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)方面的提升就變得至關(guān)重要。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前已有三星、LG等國(guó)外電池巨頭在我國(guó)建廠，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然依賴技術(shù)引進(jìn)、簡(jiǎn)單復(fù)制進(jìn)行生產(chǎn)，將不利于整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。在電池技術(shù)日新月異的今天，我國(guó)部分電池企業(yè)已經(jīng)通過(guò)自主研發(fā)創(chuàng)新達(dá)到國(guó)外企業(yè)的技術(shù)水平，其他企業(yè)也應(yīng)該在技術(shù)上加大投入力度，帶動(dòng)電池和汽車行業(yè)共同發(fā)展。

鋰原料漲價(jià)不會(huì)影響電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展

對(duì)于近期鋰原料的瘋狂漲價(jià)，有媒體擔(dān)心是否會(huì)掣肘我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。對(duì)此，歐陽(yáng)明高信心十足。他認(rèn)為，正是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，才導(dǎo)致鋰原料價(jià)格接連猛漲?！跋鹊糜熊?，車沒(méi)有其他的事情都沒(méi)法談了。剛開始肯定會(huì)有不協(xié)調(diào)，要想往一塊大家齊步走，根本不可能的。”

由于鋰原料僅占鋰離子動(dòng)力電池成本的10%左右，因此鋰原料價(jià)格的瘋長(zhǎng)，并不會(huì)給電池企業(yè)帶來(lái)較大的困境。相反，由于近段時(shí)間新能源汽車產(chǎn)量的突飛猛進(jìn)，動(dòng)力電池出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，2015年電池企業(yè)的利潤(rùn)率并未受鋰鹽漲價(jià)的影響。

盡管目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展并不均衡，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能不足，鋰原料價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲，但歐陽(yáng)明高認(rèn)為隨著新能源汽車市場(chǎng)的火爆，動(dòng)力鋰電池仍將迎來(lái)高速發(fā)展期。他預(yù)計(jì)，鋰原料價(jià)格在2016年上半年仍將處于上漲狀態(tài)。隨著后期動(dòng)力電池產(chǎn)能逐步得到釋放，2016年，我國(guó)動(dòng)力電池有望實(shí)現(xiàn)400億Wh總產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2017年，動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)入“產(chǎn)能淘汰期”。

回收再利用可減少污染，緩解資源不足問(wèn)題

針對(duì)動(dòng)力鋰電池的回收問(wèn)題，歐陽(yáng)明高也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，回收應(yīng)該在解決污染問(wèn)題的同時(shí)，解決資源問(wèn)題。由于鋰電池中的主要污染物是液態(tài)電解質(zhì)，因此未來(lái)應(yīng)該采用更加環(huán)保的成分，或通過(guò)技術(shù)手段降低液態(tài)污染物的使用，減少電池對(duì)環(huán)境造成的破壞。

同時(shí)，鋰離子動(dòng)力電池特別是三元鋰電池中，含有大量鋰、鈷等金屬資源，如果直接遺棄，也會(huì)造成資源浪費(fèi)。而通過(guò)回收技術(shù)，既可實(shí)現(xiàn)稀有金屬資源的回收再利用，也可緩解動(dòng)力鋰電池原材料短缺的問(wèn)題。在回收方式上，歐陽(yáng)明高主張電池的梯次利用和原材料回收二者并重。

歐陽(yáng)明高對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)充滿信心。他認(rèn)為隨著動(dòng)力鋰電池比能量的提升，以及燃料電池等電池技術(shù)和商業(yè)模式的成熟，電池成本將大幅下降，新能源汽車也將越來(lái)越便宜，越來(lái)越多地進(jìn)入普通人的家庭。

在1月23-24日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）期間，將有更多與新能源汽車相關(guān)的課題和研究成果發(fā)布，本網(wǎng)也將持續(xù)進(jìn)行報(bào)道。