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企事業(yè)單位車改更要差異化對待
對于企業(yè)而言,車改固然要秉持節(jié)約原則,但也要差異化對待。對于壟斷性國企,車改要能改則改,盡一切可能壓縮費(fèi)用。對于競爭性國企而言,不妨根據(jù)企業(yè)效益來進(jìn)行掛鉤。
企事業(yè)單位車改
2月17日,中央公車改革領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)《中央事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革實施意見》和《中央企業(yè)公務(wù)用車制度改革實施意見》,明確黨中央、國務(wù)院直屬事業(yè)單位機(jī)關(guān)本級公務(wù)用車制度改革今年上半年完成,力爭今年6月底前基本完成中央企業(yè)集團(tuán)總部的公務(wù)用車制度改革。
公車改革,企事業(yè)單位是另一個主戰(zhàn)場。與行政機(jī)關(guān)一樣,長期以來,企事業(yè)單位公車問題叢生,而且,由于監(jiān)督的缺乏,預(yù)算的不透明,企事業(yè)單位公車問題許多時候其實比黨政機(jī)關(guān)更隱蔽,更嚴(yán)重。此前媒體就曾報道,西安經(jīng)發(fā)集團(tuán)正處級干部每月車補(bǔ)5300元,是當(dāng)?shù)仄骄べY的5倍之多。
企事業(yè)單位的數(shù)量和人員規(guī)模遠(yuǎn)高于機(jī)關(guān)單位,所以它們的公車保有量自然是個龐大數(shù)字,車改若不能觸動這一塊,改革難言徹底。況且,企事業(yè)單位車改還與黨政機(jī)關(guān)車改緊密相關(guān),現(xiàn)實中,機(jī)關(guān)單位直接動用企事業(yè)單位的公車早已是家常便飯,企事業(yè)單位車改不完成,那就留下一個“后門”,或許會讓車改功敗垂成。
企事業(yè)單位的車改,遠(yuǎn)比黨政機(jī)關(guān)要復(fù)雜。畢竟這些單位的情況各有不同,各種崗位設(shè)置異常繁雜。所以,這樣的改革,絕不能一刀切,而應(yīng)分類實施,靈活處理。
以事業(yè)單位為例,事業(yè)編的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于公務(wù)員,如果效仿公務(wù)員普遍發(fā)車補(bǔ)的模式,那么財政負(fù)擔(dān)難免過重。所以,事業(yè)單位發(fā)放車補(bǔ)要嚴(yán)格控制范圍,避免將車補(bǔ)變成變相福利。而且更多可采取實報實銷的方式,而非固定化補(bǔ)貼。
我們注意到,此次企事業(yè)單位車改意見也提到對“參改人員”適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼,也就是補(bǔ)貼并非泛濫的,而是針對一部分人。但“參改人員”怎么界定,這是個問題。對此,建議在單位內(nèi)部公布“參改人員”甄別的標(biāo)準(zhǔn),并公開人員名單、補(bǔ)貼金額,以確保公平。對于實報實銷賬目,也應(yīng)定期公開賬目,接受監(jiān)督。
對于企業(yè)而言,車改固然要秉持節(jié)約原則,但也要差異化對待。對于壟斷性國企,車改要能改則改,盡一切可能壓縮費(fèi)用。對于競爭性國企而言,不妨根據(jù)企業(yè)效益來進(jìn)行掛鉤——企業(yè)經(jīng)營好,保留多一些公務(wù)用車,車補(bǔ)多發(fā)一些未嘗不可;企業(yè)效益差,公務(wù)用車能砍則砍,毫不留情,車補(bǔ)能降則降,甚至一分不發(fā)都無可厚非。
企事業(yè)單位公車改革的啟動,意味著車改進(jìn)入2.0時代。相比此前的車改1.0版本,車改2.0遠(yuǎn)遠(yuǎn)要復(fù)雜得多,波及群體也更為廣泛。這樣的改革,一方面要秉持分類原則,節(jié)約開支、應(yīng)該盡改,另一方面,改革要避免“黑箱化”,將每個單位的改革方案全面公開,接受基層員工和外界監(jiān)督,這樣的改革才不至于成為少數(shù)人的盛宴。
編輯:劉文俊
關(guān)鍵詞:企事業(yè)單位車改 差異化對待