中國中車出口巴西里約地鐵車輛項目

實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出

奚國華不止一次表示，他心之向往的一天就是中國高鐵可以實現(xiàn)完全出海。

從2004年正式引進國外的技術(shù)，到目前成為擁有高鐵里程最長的國家，中國高鐵扮演著高速鐵路行業(yè)黑馬的角色，從引進技術(shù)到吸收創(chuàng)新，高鐵核心技術(shù)也成為中國企業(yè)參與國際競爭的重要資本。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3到1/2。中國高鐵“低成本、高質(zhì)量”的特征已經(jīng)成為中國對外的一張“金名片”。

奚國華表示，近年來我國高鐵項目取得了非常大的成就。目前，中國已經(jīng)和美國高鐵達成了初步合作意向，未來還有望在莫斯科實現(xiàn)本地化動車組生產(chǎn)。他透露，剛剛開始全線動工的亞灣鐵路，完全采用了中國的技術(shù)、標準和裝備，將成為中國第一個全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的高鐵項目。

5月23日，為爭取新馬高鐵項目，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)了包括中車在內(nèi)的團隊訪問馬來西亞。新馬高鐵有望成為繼雅萬高鐵和莫喀高鐵后，中國高鐵“走出去”的第三個標志性項目。雖然海外高鐵成績單越來越漂亮，但其具體落實情況讓人擔憂。同一天的另一則報道稱，據(jù)墨西哥交通部一名官員表示，本由中國鐵建股份有限公司中標的墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，墨方單方面宣布項目中止后，中鐵建向墨西哥政府索賠2000萬比索(約合810萬元人民幣)。