不久前，有國外媒體報道我國大量推行新能源汽車會導(dǎo)致霧霾加重，新能源汽車推廣是否真正能節(jié)能減排？在論壇上，王賀武的發(fā)言則再次為新能源汽車正名。

王賀武

“國內(nèi)和國際的研究結(jié)果出現(xiàn)較大的差異，主要是因為所使用電力結(jié)構(gòu)差異性比較大，無論是在哪個國家，不同的電力供應(yīng)的地區(qū)，也就造成電動車在每一個區(qū)域里面節(jié)能減排的效果會有所不同?！蓖踬R武說。

王賀武指出，“對節(jié)能減排的分析，必須用全生命周期的方法。從總體上看，在城區(qū)里電動車污染物排放基本都是零，考慮到上游有的會稍微增加一點，但是絕對不像國外媒體報道的會大幅度增加，會導(dǎo)致我們污染大幅度上升。”

沒有了新能源汽車污染的擔(dān)心，王賀武表示，研究汽車出行特征將有助于推廣新能源汽車政策。

據(jù)介紹，從2012年開始，清華大學(xué)在北京用GPS的方法跟蹤了100多輛車。結(jié)果顯示，這些車在北京平均每天出行35公里，時間超過半小時。50%的人每天開車出行20公里，80%的人則在50公里以內(nèi)。

“這樣的研究表明，電動車如果有100公里的續(xù)時里程，每天都充電能滿足80%時間的出行要求。如果在單位還能充電，滿足率更高一點。這些分析為做規(guī)劃和充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局提供很多支撐?！蓖踬R武說。

插電式混合電力汽車和純電動汽車又有什么不同？清華大學(xué)還同時在上海進(jìn)行插電式混合電力汽車的出行特征以及充電行為的分析。

“上海的插電車數(shù)量比較大，我們分析了2014年4月到12月份監(jiān)控數(shù)據(jù)出來的結(jié)果，出行特征和北京非常像，每次出行平均33公里。出行時間也與北京基本一致。充電主要集中在新型住宅區(qū)。這些用戶每天充一次或兩天充一次的概率占60%。且充電行為大部分集中在晚上。這說明，駕駛?cè)说牧?xí)慣開始改變，2/3的行駛里程都是用電?！?/p>

通過這些有力的數(shù)據(jù)分析，王賀武建議，北京應(yīng)該放開插電式混合動力車的補(bǔ)貼?！巴ㄟ^補(bǔ)貼刺激消費(fèi)，北京新能源汽車的數(shù)量和普及量很快能夠增長，對污染物的降低會起到非常明顯的作用?！蓖踬R武說。