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1984年,張師傅經(jīng)過介紹和印刷廠的一個女孩結(jié)婚,次年生下女兒,女兒大學畢業(yè)后,張師傅通過關(guān)系讓她進入武鋼。然而女兒認為這個行業(yè)并無前景,為此,她與張師傅鬧了不少別扭。
提及女兒,張師傅表情有些僵硬,不愿與記者多說:“她學的是熱動力工程,其實和鋼鐵行業(yè)關(guān)系很緊密,但她就覺得鋼鐵行業(yè)是個夕陽產(chǎn)業(yè)。”
女兒看不上“鐵飯碗”,張師傅曾對她頗有微詞:“她在廠里做技術(shù)管理,一個月三四千元,其實我們廠里的四五千元抵得上外面很多企業(yè)的七八千元,因為我們是國企,有社保、醫(yī)保各項福利,但她進了武鋼之后,就一直心里不舒服?!?/p>
去年武鋼減員之際,許多職工被調(diào)崗,張師傅的女兒接到上級要求,要從文職調(diào)到生產(chǎn)第一線,女兒遂提出辭職,此舉讓父女倆的關(guān)系有點僵化:“她本可以繼續(xù)留在崗位上,但她非要辭職,十頭牛都拉不回來,我也沒辦法,我也管不了她了?!?/p>
提及女兒的辭職,張師傅略顯氣憤。像張師傅女兒一樣在去年辭職的人還有很多,上世紀80年代進入武鋼的韓師傅也是其中一員:“進入熱軋廠之后,我每天都在重復同樣的動作,周圍總是同樣的人,幾十年都干同樣的工作,我覺得挺沒意思的。”
張師傅的女兒隨后和人合伙,自己開了個小店,如今待業(yè)在家。而韓師傅也做起了自己的小生意,收入雖然沒有明顯提高,但“逃離”武鋼的他們,卻顯得更加自在。
出路
“做這個盡管發(fā)不了財,但是真解決了很多人的吃飯問題?!?/p>
2015年可以說是中國鋼鐵行業(yè)效益最差的一年,整個行業(yè)都遭遇了真正的“嚴冬”,近50萬鋼鐵員工面臨分流。而同時,截至今年4月,網(wǎng)約車平臺“滴滴出行”報告顯示,該平臺已為1330多萬名司機提供了就業(yè)機會。
張師傅的很多下崗同事,甚至是在崗的,都在跑網(wǎng)約車。張師傅說,他的老朋友周師傅曾經(jīng)歷過網(wǎng)約車最賺錢的時期:“去年年初,他剛跑的時候,早上六七點出門,晚上十一點回家,好的話,一天可以跑七八百元,有時甚至可以跑到九百元。”
然而隨著網(wǎng)約車市場逐漸擴大,競爭激烈,補貼減少,司機們能掙到的錢逐漸也減少。張師傅正是趕上了這個當口,才注冊成為網(wǎng)約車司機:“現(xiàn)在賺的錢,還要減去車損油耗,我身體不好,一天也就跑七八個小時,最好的時候也只能掙個三百多元?!?/p>
除了司機利潤減少,張師傅說,他自己也有時會受閑氣:“有時候在晚上開車,視線不好,乘客非要到街巷里面去接,這一塊車很多,路狹窄,很容易刮車,你讓他出來吧,他就投訴你。”
根據(jù)網(wǎng)約車平臺的規(guī)定,乘客的投訴會影響司機的接單率,提到投訴,張師傅聲音調(diào)高了好幾個分貝:“實際上滴滴公司也不知道實際情況,公司是以乘客為先的,這我也理解,遇到這樣的情況也沒辦法,只有自己忍一下?!?/p>
編輯:王瀝慷