《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》頒布之后，各地細則成為關(guān)注焦點。輿論普遍認為，在中央肯定網(wǎng)約車合法、鼓勵共享經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，網(wǎng)約車前景更多看地方如何執(zhí)行。近日有傳言說，北京的落地細則將禁止外地車輛和非本地戶籍人口從事網(wǎng)約車。北京市交通委在回應這一傳言時也表態(tài)模糊，稱“還在研究商討階段”。

這樣的傳言，已經(jīng)在從事網(wǎng)約車的司機圈中，炸開了鍋。一則是，網(wǎng)約車新政以來，人們對政府將網(wǎng)約車合法化的舉措，抱以非常樂觀的態(tài)度，認為網(wǎng)約車合法化是政府適應時代變化所做出的公共管理的更新與進步，與此同時，滴滴收購Uber中國，更是市場對政府及時更新管理舉措的積極回應。

二則，業(yè)已適應了網(wǎng)約車使用習慣的人們，都認為網(wǎng)約車無論自身如何發(fā)展或者市場如何監(jiān)管，都不能背離網(wǎng)約車作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基本精神，那就是開放，在開放的互聯(lián)網(wǎng)社會里，每個人都自由平等的參與社會的競爭和建設，每個人都沒有傳統(tǒng)社會中的身份界定，在這里，從來沒有什么“外地人”。

然而，北京禁止外地車輛和非本地戶籍人口從事網(wǎng)約車的細則，卻又讓傳統(tǒng)社會中本身就被詬病的戶籍制度，再一次如幽靈一般，出現(xiàn)在了互聯(lián)網(wǎng)約車行業(yè)里，并且將可能作為至關(guān)重要的一條規(guī)則，限制網(wǎng)約車的發(fā)展。

尤其是北京，作為中國公共行政管理的一個窗口，更應當在相應的管理舉措中，踐行互聯(lián)網(wǎng)社會的基本精神和規(guī)則，不應當人為制造阻礙網(wǎng)約車等社會前行的因素。因為在北京過去的無數(shù)次發(fā)展中，哪里少了“外地人”的身影，如今的北京街頭，除了一紙的戶籍外，哪里能分得清是本地人還是外地人。

事實上，也就是為北京發(fā)展貢獻自己力量的外地人群體中，有大量的人在專職或兼職從事網(wǎng)約車服務，如果通過陳腐的戶籍制度一刀切，讓這些人無法在北京從事網(wǎng)約車服務，無異于變相剝奪了這些人的就業(yè)和收入來源，增加社會群體之間的對立和摩擦，人為制造不穩(wěn)定因素，作為首都，不應率先做出這樣的“榜樣”，作為首都，不能讓別人認為，需要做貢獻的時候就可以容納外地人，而其他時候就想盡辦法排擠外地人。

當然，有人可能會認為，這樣的說法未免有些小題大做，畢竟這只是一條未經(jīng)落地的傳言。真的是這樣嗎？其實傳言背后，總免不了有些被一些人認為是“捕風捉影”的事實，比如網(wǎng)約車新政出臺后，對私家車能否參與網(wǎng)約車運營，有這樣的規(guī)定，只有同時拿到網(wǎng)約車平臺、車輛、司機三大主體的牌照，網(wǎng)約車才能合法上路。很多人因為網(wǎng)約車合法的進步忽略掉了網(wǎng)約車合法的門檻——網(wǎng)約車平臺可以在公司注冊地拿牌照全國運營，但車輛和司機需要在本地拿牌照。

這當中，戶籍成了界定“本地”的最便捷路徑，于是也就有了北京拒絕外地籍司機和外地車牌從事網(wǎng)約車的傳言。但所有人也明白，作為切割社會的戶籍，不能成為公共管理的萬能工具，而且遵照中央改革精神，戶籍正在與社會各方面管理逐步脫鉤，正在通過改革弱化戶籍對社會發(fā)展的制約性因素，所以更不應當用戶籍來制約互聯(lián)網(wǎng)約車這一新興共享經(jīng)濟的行業(yè)發(fā)展。

于是，當北京市交通委回應這一傳言所表示“還在研究商討階段”時，我們希望，北京市交通委能夠通過科學審慎的態(tài)度，不要讓這條傳言成為最終的事實。畢竟，網(wǎng)約車新政的目的，也只是在于通過目前的準入審核機制和相應的監(jiān)管措施，保證網(wǎng)約車司機與乘客的安全性，保證網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，而要實現(xiàn)這樣的目的，與是否是北京戶籍，沒有任何必要的關(guān)系和正當?shù)睦碛伞＃◤垺《ǎ?/p>