二、 新能源汽車(chē)目前的發(fā)展?fàn)顩r

1、 工信部公告的車(chē)型情況

自2009年，工業(yè)與信息化部發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》以來(lái)，已經(jīng)有50家左右的乘用車(chē)企業(yè)通過(guò)了企業(yè)準(zhǔn)入審查，獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資格，同時(shí)申報(bào)了近300款各種類(lèi)型和款式的新能源乘用車(chē)。

2、 市場(chǎng)的發(fā)展情況

我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，其基本發(fā)展模式是“政府+市場(chǎng)”推動(dòng)型，即中央和地方政府積極參與和支持新能源汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，從而帶動(dòng)汽車(chē)企業(yè)大力開(kāi)展自主研發(fā)，迅速達(dá)到批量生產(chǎn)并推向市場(chǎng)的模式。經(jīng)過(guò)短短數(shù)十年的發(fā)展，目前我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)五年位居世界首位，并將繼續(xù)保持著高增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。

正如前文所述，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最大紅利就是國(guó)家政策的支持，正由于此而使我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在世界上一枝獨(dú)秀。尤其是2014~2015年，中央密集出臺(tái)了一系列新的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，地方政府也陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的配套支持政策，國(guó)內(nèi)各汽車(chē)企業(yè)厚積薄發(fā)，抓住機(jī)遇，紛紛推出不同規(guī)格和價(jià)位的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷(xiāo)量已成井噴之勢(shì)。2015年全球銷(xiāo)量為54.9萬(wàn)臺(tái)，而我國(guó)完成銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)就高達(dá)33.1萬(wàn)臺(tái)，占全球總銷(xiāo)量的60%，而且還處于高速發(fā)展階段。

3、 各汽車(chē)車(chē)廠新能源車(chē)的規(guī)劃情況

由于純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的限制，各汽車(chē)公司由初期的開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)向純電動(dòng)和插電混合齊頭并進(jìn)的產(chǎn)品布局進(jìn)行轉(zhuǎn)變。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最終車(chē)輛純電動(dòng)化的目標(biāo)。

4、 目前新能源車(chē)消費(fèi)情況

從目前新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)上牌情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的70%為個(gè)人消費(fèi)，30%為單位或公共事業(yè)消費(fèi)。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，個(gè)人消費(fèi)的增速將遠(yuǎn)大于公共事業(yè)消費(fèi)的增速，比例將會(huì)增加到90%。

三、 推廣新能源車(chē)的主要問(wèn)題

1、 續(xù)航里程的困擾

新能源汽車(chē)中純電動(dòng)汽車(chē)在綜合工況下的續(xù)航里程由3年前的80-90公里在電池技術(shù)的進(jìn)步和整車(chē)性能的提高已經(jīng)提升到140-160公里，但依然沒(méi)有達(dá)到用戶(hù)的期望值。根據(jù)客戶(hù)調(diào)研，純電動(dòng)汽車(chē)一次充電的續(xù)航里程要達(dá)到300公里以上。純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)提升依然任重道遠(yuǎn)。為了解決技術(shù)與需求的矛盾，再加上到2020年企業(yè)油耗要達(dá)到5升的目標(biāo)，各大汽車(chē)公司紛紛加快插電混合動(dòng)力（Plug-in）車(chē)型的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)投放力度。但由于充電設(shè)施的建設(shè)和布局不能滿(mǎn)足人們出行的要求，使得插電混動(dòng)汽車(chē)的使用變成了傳統(tǒng)汽油車(chē)，依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能減排和綠色發(fā)展的目標(biāo)和初衷。在新能源汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，充電設(shè)施的建設(shè)和可使用性成為制約新能源汽車(chē)消費(fèi)生態(tài)的瓶頸和關(guān)鍵因素。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)近50萬(wàn)輛。與新能源汽車(chē)的爆發(fā)相比，充電設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。截至2015年底，國(guó)內(nèi)車(chē)樁比大約為7:1，遠(yuǎn)低于1:1的標(biāo)準(zhǔn)配置，車(chē)樁比失衡嚴(yán)重。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)上揚(yáng)，充電樁建設(shè)缺口將進(jìn)一步加大，對(duì)新能源汽車(chē)的推廣形成制約。雖然在2015年下半年，國(guó)家出臺(tái)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》兩個(gè)綱領(lǐng)性文件，提出充電樁建設(shè)要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)來(lái)助推充電設(shè)施的建設(shè)，但在具體建設(shè)時(shí)受各種因素比如規(guī)劃許可、建設(shè)許可、小區(qū)物業(yè)和業(yè)主對(duì)新能源車(chē)認(rèn)識(shí)上的滯后和擔(dān)心等等因素，使得充電樁建設(shè)依然緩慢，加速充電樁建設(shè)勢(shì)在必行。