2、 充電兼容性困擾

國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)之前面臨的問題還包括充電接口不統(tǒng)一，各家企業(yè)在充電樁建設(shè)中各自跑馬圈地，采用的充電設(shè)施接口標(biāo)準(zhǔn)不同，充電設(shè)備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發(fā)展，對于充電運營商而言也會降低設(shè)備的利用率。

2015年12月，國家發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)于2016年1月1日起實施。新標(biāo)準(zhǔn)對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。雖然充電接口在新標(biāo)準(zhǔn)下實現(xiàn)了統(tǒng)一，但過渡期內(nèi)安裝的不同類型充電樁仍然不能得到充分利用。

3、 充電便捷性困擾

按目前充電時間和充電樁的分布，以及個人充電樁建設(shè)的諸多不利因素，充電的便捷性成為制約新能源汽車消費使用的重要原因。

4、 對于分時租賃交還車最后1公里的困擾

為了市場培育和新能源汽車技術(shù)的普及而推出的分時租賃模式，考慮運營成本主要集中在一定的區(qū)域，很難在所有點上進行布設(shè)，實現(xiàn)Door to Door的便捷取車和還車。

四、 建議

1、 合理布局充電設(shè)施

雖然國家和地方政府對未來新能源汽車的推廣進行了中長期規(guī)劃，但僅僅是指導(dǎo)性文件，對充電設(shè)施的建設(shè)還要進一步細(xì)化。為解決人們用車出行和車多樁少的矛盾，充分結(jié)合現(xiàn)在高速公路服務(wù)區(qū)，加快高速公路直流充電樁的建設(shè)，在需要充電時，僅用短暫休息的30分鐘就可以實現(xiàn)充電80%，車主就可以繼續(xù)前行。在市區(qū)內(nèi)，有條件的加油站也可以裝設(shè)直流充電，車主需要時，就像加油一樣，短時就可以完成充電。有條件的住宅小區(qū)也可以適當(dāng)安裝一些直流充電設(shè)施。

2、 個人建設(shè)多人共享成本分?jǐn)?/p>

考慮到電網(wǎng)負(fù)荷和錯峰用電，私人購置的新能源車輛應(yīng)該在小區(qū)內(nèi)建設(shè)交流充電樁，利用晚間進行充電。在住宅小區(qū)內(nèi)可以推廣個人建設(shè)，多人共享使用，提高充電樁利用率。

3、 企業(yè)建設(shè)社會公用

現(xiàn)在的購車用戶主要滿足上下班的需求，許多企業(yè)已建立了職工停車場，可以在職工停車場和公共停車場建立新能源車的停車充電專區(qū)。

4、 充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理+導(dǎo)航地圖顯示

目前各家充電樁運營公司在這方面均有所布局，通過APP為用戶提供充電站實時定位，提前進行充電車位預(yù)約，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)，故障實時預(yù)警，在線進行充電費用支付等服務(wù)，可以增強用戶粘性。但由于運營商過多，建議整合成一個APP平臺。同時盡快實施導(dǎo)航地圖更新，在導(dǎo)航系統(tǒng)中標(biāo)注直流充電樁的位置選項。

（作者系民建上汽委員會會員：馬扎根、龔建平、榮宏、曹建榮、嚴(yán)洪江、宋紅年、陳新毅，文章執(zhí)筆人馬扎根系上海大眾汽車有限公司產(chǎn)品工程部整車分部高級總監(jiān)、高級工程師）