哈綏符釜讓大龍江走向大海洋

展望未來，哈歐班列必將促進(jìn)生產(chǎn)要素向我省通道沿線集聚，帶動貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動外向型經(jīng)濟(jì)升級，開啟龍江絲路帶戰(zhàn)略發(fā)展的新征程，成為重振老工業(yè)基地雄風(fēng)的新亮點(diǎn)

借港出海，借勢登高。10月23日凌晨1時35分，滿載著木材的32個集裝箱在綏芬河火車站發(fā)車，這些貨物將經(jīng)俄羅斯符拉迪沃斯托克，韓國釜山，最終到達(dá)廣東黃埔港和上海港。這也標(biāo)志著哈綏符釜陸海聯(lián)運(yùn)大通道正式走向標(biāo)準(zhǔn)化、高效化，成功地實(shí)現(xiàn)了中外中、中外、中外外等多種模式。

搭乘“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的“大船”，龍江這個昔日的內(nèi)陸省份正在“走向”海洋。

1 打通龍江“出?？凇?/p>

綏芬河，龍江東南部的邊境口岸，連接?xùn)|北亞的“黃金樞紐”。

3月30日，伴隨著一聲清脆的汽笛響，一輛俄羅斯鐵路機(jī)車牽引著滿載104個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“哈綏符釜”陸海聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)列車從綏芬河鐵路口岸出發(fā)。列車開往俄羅斯符拉迪沃斯托克港后，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行換裝輪船，4月12日抵達(dá)韓國釜山港。這標(biāo)志著中俄韓“哈綏符釜”陸海聯(lián)運(yùn)國際通道正式常態(tài)化運(yùn)營。

新的大通道打破了以往我省海運(yùn)只走大連港的方式，節(jié)約了時間和成本。如今，越來越多的企業(yè)選擇從綏芬河“借海出港”，龍江這個昔日的內(nèi)陸省份走向海洋。

據(jù)介紹，綏芬河口岸是綏滿鐵路的起點(diǎn)，距俄遠(yuǎn)東最大鐵路編組站烏蘇里斯克120公里，毗鄰俄符拉迪沃斯托克、納霍德卡、東方港等海港，借港出?？蓶|接日、韓、北美，西接歐洲腹地，是開辟我國聯(lián)接亞歐的東部陸海絲綢之路的黃金通道。從哈爾濱出發(fā)走綏芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港為1711公里，比走大連節(jié)省224公里，時間上可節(jié)約2至3天，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營后具有很強(qiáng)競爭力；從哈爾濱出發(fā)經(jīng)這條通道再到日本新潟，比走大連節(jié)省1390公里。

綏芬河火車站宣傳助理侯金梁告訴記者，哈綏俄亞陸海聯(lián)運(yùn)發(fā)送的貨物主要為綏芬河本地的精加工木材，東寧穆棱等地生產(chǎn)的紅小豆、綠豆等糧食及哈爾濱地區(qū)生產(chǎn)的塑料顆粒。運(yùn)輸路徑從開通之初的哈爾濱至綏芬河至俄羅斯至韓國這一條中外外路徑的基礎(chǔ)上，增加了中國至俄羅斯、中國至俄羅斯至韓國至中國的中外、中外中多種模式。

2 開啟中俄韓共贏模式

一條航路，開啟了中俄韓三國共贏的經(jīng)濟(jì)合作模式，連接起東北亞的經(jīng)濟(jì)鏈條。

貫通的中俄韓哈綏符釜陸海聯(lián)運(yùn)國際通道，從日本新潟經(jīng)符拉迪沃斯托克、綏芬河、哈爾濱、滿洲里、西伯利亞大鐵路到荷蘭鹿特丹全線11600公里，比從符拉迪沃斯托克繞行哈巴再到莫斯科和歐洲要近1500公里，比走新潟—馬六甲海峽—蘇伊士運(yùn)河—鹿特丹要近9500公里。

釜山港灣公社社長禹禮鐘表示，中俄韓陸海聯(lián)運(yùn)大通道的常態(tài)化運(yùn)行，會改善優(yōu)化黑龍江物流體系，進(jìn)一步提升釜山港在東北亞地區(qū)的貨物輻射能力，我們要積極對黑龍江做深入市場調(diào)研，尋求更適宜的商業(yè)模式，增加釜山港的物流中轉(zhuǎn)量，實(shí)現(xiàn)中俄韓企業(yè)互利共贏。

俄羅斯聯(lián)邦駐韓國貿(mào)易處首席貿(mào)易代表邦達(dá)聯(lián)科·米哈伊爾說，全球化的今天，物流格外重要，尤其是距離和數(shù)量在物流中尤為關(guān)鍵。從中國運(yùn)到俄羅斯再運(yùn)往港口地位非常重要的韓國，高效的合作而不是競爭，對三個國家都是非常有益的。我們將發(fā)展俄羅斯的港口，努力開辟新的通道，讓物暢其流、利益均沾。

中信哈爾濱谷物交易所總裁潘會濱則表示，谷物交易所每年交易、運(yùn)往南方的各類糧食超過千萬噸，走中俄韓“哈綏符釜”陸海聯(lián)運(yùn)通道不僅便捷快速，而且能省下近億元的運(yùn)費(fèi)。現(xiàn)在我們要利用這條通道，今后的運(yùn)量將越來越大。

據(jù)悉，哈綏符釜路海聯(lián)運(yùn)大通道自今年4月常態(tài)化運(yùn)營后，截至10月末，共開行班列15列，總計1773標(biāo)箱。

3 與“哈俄歐”共筑龍江發(fā)展兩翼

黑龍江作為歐亞大陸橋的運(yùn)輸樞紐和主通道，西連歐洲，東到太平洋地區(qū)、東北亞乃至北美。隨著一條條大通道建設(shè)的日益完善，中俄韓“哈綏符釜”通道和哈俄歐通道，共同構(gòu)成了龍江拓展對外貿(mào)易的“兩翼”，二者相互呼應(yīng)，這也標(biāo)志著龍江絲路帶跨境運(yùn)輸體系框架基本形成，并將通過大物流帶動大商貿(mào)，助力龍江經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。

據(jù)哈爾濱鐵路局貨物處相關(guān)人員介紹說，在推進(jìn)“龍江絲路帶”通道建設(shè)中，哈爾濱鐵路局積極與俄鐵建立了年度例會、定期會晤制度，在提高口岸運(yùn)輸效率、開發(fā)國際旅客運(yùn)輸市場、促進(jìn)跨境電郵商品運(yùn)輸、壓縮中歐班列口岸停留時間以及拓展運(yùn)輸通道能力等各方面進(jìn)行廣泛磋商。不斷暢通口岸運(yùn)輸，依托管內(nèi)綏芬河、滿洲里兩大鐵路口岸，形成了以哈爾濱為中心，向東經(jīng)綏芬河進(jìn)入俄羅斯，經(jīng)東方港下海抵達(dá)我國南方和亞洲各國的“中亞”貨運(yùn)通道；向西經(jīng)滿洲里進(jìn)入俄羅斯、歐洲各國的“中歐”貨運(yùn)通道，進(jìn)一步促進(jìn)對俄鐵路互聯(lián)互通。

從發(fā)展的角度看，推進(jìn)“龍江絲路帶”通道建設(shè)機(jī)遇難得，將改善哈爾濱鐵路局在全國路網(wǎng)中由于處于“堵頭局”的劣勢，建設(shè)“龍江絲路帶”，必將促進(jìn)中俄、中歐貿(mào)易往來，提高鐵路口岸過貨量，為鐵路拓展跨境運(yùn)輸、發(fā)展國際物流提供更多的寶貴機(jī)遇。

龍江絲路帶不僅是物流帶，更是產(chǎn)業(yè)帶、開放帶。一條條國際通道，必將高效地促進(jìn)生產(chǎn)要素向我省國際貨運(yùn)通道和主要交通干線沿線轉(zhuǎn)移和集聚，形成發(fā)達(dá)的外向型產(chǎn)業(yè)體系，帶動貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動外向型經(jīng)濟(jì)升級，為破解龍江當(dāng)前發(fā)展難題打開全新路徑。配合物流通道，黑龍江一批綜合保稅區(qū)、對俄產(chǎn)業(yè)園區(qū)等項目也在建設(shè)當(dāng)中，以對俄為重點(diǎn)、面向歐美及東北亞地區(qū)的全方位開放格局正在逐漸形成。