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北京騎行上班族堵心:不像人騎車 倒像車騎人

2017年02月10日 10:36 | 來源:北京日報
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自行車的出行空間和路權(quán)被一再壓縮,騎車缺乏安全保障,公眾騎行的意愿越來越低,有人出門打醬油都開車。

張生遠(yuǎn)在北京復(fù)興門附近上班,家住頤和園一帶,兩地距離約為17公里。最近,他不愿開車堵在路上,嘗試著騎自行車上班,同時鍛煉身體。騎行需要大約1個小時,對他來說不在話下。

但是,騎車的經(jīng)歷讓張生遠(yuǎn)覺得很不爽。全程要經(jīng)過十幾座立交橋,一會兒上天橋,一會兒下地道,沒法連續(xù)騎行,不像人騎車,倒像車騎人。他感慨地說:“騎自行車,連條痛快的路都沒有。路是為開車人設(shè)計的,根本就沒考慮騎車人的需求?!?/p>

除了行路難,停車難也是一個突出問題。騎車到單位,找不到停車的地方,而小汽車卻有專用停車位。張生遠(yuǎn)將自行車停放在公共停車區(qū)域,走路到單位需10分鐘,還總擔(dān)心自行車丟失。

最讓張生遠(yuǎn)不爽的是,騎車到單位沒地方換衣服,滿身是汗味。不愉快的經(jīng)歷,最終動搖了張生遠(yuǎn)騎車上班的決心。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷說,如今的城市越建越大,出行距離越來越長,而自行車出行的最佳距離是5至10公里,如果通勤距離超過10公里,自行車就難以滿足需要。自行車的出行空間和路權(quán)被不斷壓縮,騎車缺乏安全保障,導(dǎo)致很多人騎車出行的意愿越來越低。

中國曾是世界著名的“自行車王國”,隨著居民收入增加,私家車擁有量快速增長,不少人出門打醬油都開車,自行車出行比例大幅下降。北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊公布的有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示,北京市民選擇自行車出行的比例從1986年的62.7%下降到2014年的17.8%。2015年,上海市統(tǒng)計局社情民意調(diào)查中心發(fā)布的調(diào)查報告顯示,上海市民中使用自行車出行的比例僅為15.6%。

同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院副院長陳小鴻認(rèn)為,伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程,城市范圍擴大,小城市變大城市,大城市變特大城市,交通結(jié)構(gòu)機動化,居民出行越來越傾向于開私家車。道路修建永遠(yuǎn)趕不上車輛增加,交通擁擠成為城市的普遍現(xiàn)象。面對交通壓力加大和生態(tài)環(huán)境惡化,有關(guān)部門應(yīng)重視自行車在城市交通中扮演的角色。

編輯:梁霄

關(guān)鍵詞:北京 騎行 上班族

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