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北京騎行上班族堵心:不像人騎車 倒像車騎人

2017年02月10日 10:36 | 來源:北京日報
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自行車和機動車搶“道”

機動車道越來越寬,自行車道越來越窄。機動車和非機動車道路的交叉點,成了事故的多發(fā)點

家住北京朝陽區(qū)潘家園的洪志濤,上班路程5公里。如果坐公交,即使不堵車,加上走路,也得花40分鐘以上。如果是坐地鐵,走路加換乘,全程耗時40分鐘左右。

每天出行讓洪志濤犯難。坐公交,路太堵,時間沒譜;坐地鐵,雖然時間有保證,但太擠。其實,洪志濤從家里騎自行車到單位,只需要不到30分鐘的時間,但他實在不愿也不敢騎車。

騎車上班,洪志濤總是被迫和機動車“搶道”。因為自行車道被人為擠占,機動車和非機動車混行。他有一次差點被變道公交車擠倒,驚出一身冷汗。

據(jù)悉,英美等發(fā)達國家因交通事故死亡的非機動車出行占比不超過20%,我國卻超過40%。北京交通事故相關人員60%左右是自行車騎行者或步行者。

陳艷艷認為,人們不愿騎車出行,自行車路權缺失是主因。機動車道侵占了自行車道,機動車道越來越寬,自行車道越來越窄。機動車和非機動車道路的交叉點,成了事故的多發(fā)點。

陳小鴻說,一些道路上事故多發(fā),是因為自行車路權不連續(xù),使得自行車被迫“違規(guī)”進入機動車道。在與機動車的沖突中,自行車顯然處于弱勢,騎行者由于缺乏安全感而放棄騎車出行。

陳小鴻認為,從道路環(huán)境來說,自行車的騎行環(huán)境在惡化,自行車路權被侵占。以上海為例,城市核心區(qū)有1/3的干道禁止非機動車出行,1/4的干道自行車出行環(huán)境比較差。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),上海中心區(qū)浦西單向非機動車道平均寬度僅2.3米,而且有高達37%的干道上,機動車道與非機動車道之間無物理隔離設施,導致實際使用中非機動車道頻繁被機動車侵占。

“自行車在整個城市交通體系里的缺失,會給交通結構甚至生活質(zhì)量帶來一系列問題?!标愋▲櫿f,如果自行車使用率在城市交通體系中繼續(xù)下行,將給城市未來發(fā)展造成負面影響。

騎車本來是一項有益健康的運動,但很多人騎行在汽車的夾縫里,吸著尾氣和霧霾,談不上健康,也談不上安全。有些城市冬天太冷,霧霾天氣特別多;夏天太熱,路上連遮陰的樹都沒有。不舒適的騎車環(huán)境,也讓不少人依然選擇開車出行。

陳小鴻認為,鼓勵自行車出行,重要的是改變觀念。騎自行車既是一種交通方式,也是一種生活方式。在國外,自行車從來就不是單純的交通工具,更是一種健身工具。

編輯:梁霄

關鍵詞:北京 騎行 上班族

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