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花高租金 住市中心 這些人才是世界上最聰明的人

2017年05月04日 11:54 | 作者:梁霄 | 來源:人民政協(xié)網(wǎng)
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從消費(fèi)的價(jià)格看,浦西田子坊社區(qū)由于人口密度高,對(duì)于社區(qū)周邊商品和服務(wù)的需求增多,因此商品價(jià)格反而低。用標(biāo)準(zhǔn)化的商品“水果”作為參照來看,浦西田子坊社區(qū)的水果既新鮮又便宜,而浦東聯(lián)洋社區(qū)因?yàn)槿狈σ?guī)模經(jīng)濟(jì),水果相對(duì)不新鮮,價(jià)格也更貴。隨著人們生活水平的提高,消費(fèi)水平的提高也導(dǎo)致消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,特別是服務(wù)業(yè)消費(fèi)在消費(fèi)中的占比將越來越高。因此,聯(lián)洋社區(qū)這樣的低密度城市發(fā)展模式顯然不能滿足居民對(duì)于消費(fèi)型服務(wù)業(yè)的需求,結(jié)果是,住在這樣的社區(qū),需要經(jīng)常開車去較遠(yuǎn)的地方消費(fèi)。

剛才我們比較了城市內(nèi)部的不同社區(qū),也比較了上海和北京之間的差別。其實(shí),更為鮮明的對(duì)比是在中國城市和一些發(fā)達(dá)國家的城市之間。最近世界銀行有一個(gè)研究中國城鎮(zhèn)化的報(bào)告比較了世界上6個(gè)代表性城市的街區(qū)狀況,其中有兩個(gè)街區(qū)分別取自上海浦東和北京城北。

這份報(bào)告統(tǒng)計(jì)了每平方公里交叉路口數(shù)量,在都靈、巴塞羅那、巴黎這幾個(gè)歐洲城市,每平方公里交叉路口逾百,東京銀座每平方公里交叉路口可以達(dá)到200個(gè)。在歐洲和日本生活旅游過的人都會(huì)有這樣的感受,他們的城市保留了大量的小路,很多路都只有二車道(參見下圖)。相比之下,中國城市規(guī)劃卻偏愛大路,上海浦東、北京城北每平方公里十字路口只有十幾個(gè)。城市規(guī)劃不是像人們想像的那樣,似乎把路建得越寬越易于行車,城市擁堵就減少了;恰恰相反,高密度、馬路多而窄的模式反而可以引導(dǎo)服務(wù)業(yè)多樣性、生活的便利性和出行需求的減少,出行也更偏好步行和自行車。在歐洲城市,步行和騎車又重新開始取代原先開車的需求。從法國開始,城市建設(shè)起了公共自行車租用系統(tǒng), 鼓勵(lì)人們少開車。

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作者手繪京都街道。

日本城市中心有大量這樣適宜行走的窄街道,同時(shí)也可以開車和騎自行車。有一些較為傳統(tǒng)的窄街道轉(zhuǎn)化成了城市的商業(yè)步行街,人流密集,兩邊布滿了各種小店。即使圖中這樣不是商業(yè)街的小街道,也星星點(diǎn)點(diǎn)地布有一些小店,為周圍居民提供生活便利。

編輯:梁霄

關(guān)鍵詞:城市 大城市 社區(qū) 服務(wù)業(yè)

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