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共享單車火了自行車道在哪?城市交通面臨新考驗(yàn)
隨著共享單車和騎行人數(shù)的激增,共享單車與機(jī)動(dòng)車搶道、與行人搶路的矛盾日漸凸顯。機(jī)動(dòng)車占用自行車道,自行車騎上了超車道、人行道的混亂場景,成為不少城市交通面臨的新考驗(yàn)。在專家看來,共享單車帶來的交通難題需要在建設(shè)城市慢行系統(tǒng)的格局中尋求解決之道。
記者體驗(yàn)騎在“囧”途
6月20日下午,記者由北京鼓樓大街地鐵站騎共享單車前往黃寺大街。這一帶人流車流密集,雖然道路上已劃出單獨(dú)的非機(jī)動(dòng)車道,但是騎行過程并非“一路暢通”。機(jī)動(dòng)車停車占道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
記者看到,在鼓樓外大街,一家咖啡館門口的非機(jī)動(dòng)車道成了個(gè)別車輛的免費(fèi)“停車位”,自行車不得不選擇繞行。
一份以北京三環(huán)以內(nèi)50余條城市主干道、近百條次干道和支路作為測評(píng)目標(biāo)的騎行報(bào)告顯示,除東城區(qū)靠近長安街的部分街道外,三環(huán)以內(nèi)各街道均大量存在機(jī)動(dòng)車占道現(xiàn)象。從分布密度上看,西城區(qū)和豐臺(tái)區(qū)最為嚴(yán)重。
此外,多種車輛共搶自行車道也暗藏安全隱患。黃寺大街附近,居民區(qū)較多,不少送外賣的電動(dòng)摩托和送快遞的電動(dòng)三輪車在自行車道上快速騎行,很容易與自行車發(fā)生剮蹭。加之這一路段的自行車道較窄,記者基本騎行幾十米就得剎車停下讓行。
同時(shí),由于個(gè)別路段的非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道間缺少隔離設(shè)施,使得汽車高速從自行車旁邊通過時(shí),騎行者很沒有安全感。
事實(shí)上,我國第一部統(tǒng)籌城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的地方標(biāo)準(zhǔn)——北京《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)已于2016年正式實(shí)施。
《規(guī)范》明確:城市道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道寬度,快速路輔路、主干路應(yīng)為3.5米;次干路應(yīng)為3.5米,困難情況下可為3米;支路應(yīng)為2.5米。為確保自行車路權(quán),《規(guī)范》還規(guī)定:次干路及以上等級(jí)的城市道路,機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間必須設(shè)置物理隔離設(shè)施。
編輯:梁霄
關(guān)鍵詞:共享單車 自行車道 城市 交通