現(xiàn) 場

車頂車底甚至電茶爐，都要眼到手到

7月13日22點，北京鐵路局北京南動車運用所。室溫高達45攝氏度。涂裝著紅色線條的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”沿著軌道緩緩駛?cè)霗z修線車道。

一部對講機，一支手電，一把標(biāo)尺，帶好了檢修器具，劉玉冰就和同事們一起開始了緊張的工作。他所在的一級檢修班組每個人都有編號和明確的分工：1號、2號負責(zé)車內(nèi)設(shè)施、司機室設(shè)備、車載信息系統(tǒng)、車頂設(shè)備檢查及相關(guān)性能試驗；3號、4號負責(zé)車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動、車端連接等檢查，2名輔助人員協(xié)助檢查?！拔覀兪菆F隊作戰(zhàn)，配合很重要，一個錯也不能出。”劉玉冰介紹。

“復(fù)興號”CR400AF型動車組每運行6000公里或48小時，都要進行一次這樣的“一級檢修”。這對于保證列車安全穩(wěn)定運行十分關(guān)鍵。

按照一級檢修流程，要先檢查車內(nèi)裝置，查看車身兩側(cè)，隨后是車底和車頂?！皬?fù)興號”有很多與“和諧號”不同的構(gòu)造，對檢修人員的技能提出了很高的要求。尤其在制動試驗操作中，某些項目要求操作精度精確到秒，稍微不注意就會導(dǎo)致試驗無法通過，這在以往其他動車組的制動試驗上是沒出現(xiàn)過的。

劉玉冰今天是3號，要進行車底檢修作業(yè)。按照要求，檢修人員必須對每一個螺絲、每一個軸承進行檢查，“眼到手到”，親手觸碰確認(rèn)。地溝里通風(fēng)差，上方還有動車組設(shè)備散熱，格外悶熱，而車體距地溝底部又有一定的高度，想看清車底零件是否移位，他不得不雙腳站在地溝兩側(cè)的水泥臺階上，仰起頭來。額頭上豆大的汗水一下子就滾進了眼睛，生疼。上上下下，這樣的動作劉玉冰每天都要重復(fù)幾十次。

條件再艱苦，劉玉冰也會嚴(yán)格遵守檢修流程。“地溝檢查時，要以車底中心線為界，各自檢查一側(cè)設(shè)備，前后間隔不超過3米。中心線部位處需檢查部件，3號、4號均需檢查。”

每天3個班組，50個人，要檢修52組車，每組車標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)時間是4個小時。除了“復(fù)興號”，劉玉冰和同事們每天還要承擔(dān)多種型號動車組的檢修任務(wù)，從車頂高壓部件受電弓，到車底走行部的轉(zhuǎn)向架，甚至車內(nèi)的座椅、燈管、空調(diào)、電茶爐，都要眼到手到。管路連接是否松動？螺栓有沒有破損？某些部位的檢修還要做好相應(yīng)的記錄……車行萬里，事無巨細，這群“90后”小伙子硬是練就了一身“繡花”功夫。

從地溝里出來，劉玉冰淺藍色的工作服被汗水浸成了深藍色，眼鏡上也結(jié)了一層霧，他擦了擦滿是油污的手，笑著說：“我們有句話，叫‘晚7點到早8點，修車人想著坐車人多一點’?！?/span>