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高鐵醫(yī)生:90后大學生班組夜以繼日檢修動車列車

2017年07月31日 11:56 | 來源:人民日報
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對 話

進來檢修的幾個小時,關系到旅客平安出行

記者:跟“和諧號”動車組相比,檢修“復興號”有什么不一樣的地方?

韓朔風:其實跟“和諧號”比起來,檢修“復興號”作業(yè)量小了很多。舉例來說,過去的CRH系列動車組有5動3拖、6動2拖等多種動拖比,動車檢修相對繁瑣,拖車檢修相對簡單,現(xiàn)在的“復興號”中國標準動車組統(tǒng)一確定為4動4拖,總體的任務量就降下來了;過去的動車組底板上有上萬個螺栓,作業(yè)量很大,現(xiàn)在“復興號”采用了抽拉式的底板,暴露在外的螺栓很少;車體寬了,“和諧號”采用的站臺補償器就取消了,車門檢修也方便多了;空調機組由底部移到了頂部,吸進去的灰塵就少了,等等?!皬团d號”有很多這樣的巧妙設計。

陳剛:過去不同型號的動車組存在很多差異,不能實現(xiàn)互聯(lián)互通,難以相互作為備用,也給檢修帶來很多問題。比如,檢修維護零部件沒有統(tǒng)型,備品備件品種多,檢修維護復雜。動車組每天上線運營,我們每天都要檢修,零部件損耗或壞掉,就要及時更換。從前,我們段配有多個車型,同一種零件就要準備多種型號,成本高,還占地方。但是對于“復興號”來說,這些問題就不存在了。

記者:檢修“復興號”的工作壓力是否小了?

王鐵柱:事實上壓力更大了?!皬团d號”有一個檢修特點,叫專人專修,就是由我們這個班組來做。雖然只有2個標準組的任務量,但因為是新車型,很多新問題過去都沒有遇到過。鐵路總公司雖然組織過專門針對“復興號”檢修任務的崗前培訓,但感覺真的需要在實踐中不斷積累經(jīng)驗。能參與到“復興號”的檢修保障任務中來,大家都感到很光榮,無形中也給自己“加了點壓”。

記者:在檢修線,幾乎每天重復相同的工作感覺枯燥嗎?

李成磊:我們這個工作的一大特點就是重復性強,按部就班,但要精益求精,就得勤動腦、多動手。車和人一樣,都得有個互相適應磨合的過程。比如新來的“復興號”,我們就必須下一番功夫來摸透它的“脾氣秉性”。車開進檢修車間雖然只有幾個小時,出去卻得跑幾千公里,關系到成千上萬旅客的平安出行。每次想到這一點,我就覺得要想做好這份工作,還要在一遍遍的重復中摸索出“新門道”。

記者:你們沒有節(jié)假日,平時也是“黑白顛倒”,這樣的工作節(jié)奏能適應嗎?

劉玉冰:不僅沒有節(jié)假日,而且越到節(jié)假日,我們越忙。因為要保證運力,需要增加一些臨客。春運的時候,一晚上就要檢修80多組車,班組里不少人除夕都是在車間過的;平日里0點到3點一般是人睡眠質量最好的幾個小時,但在我們車間,這卻是最忙碌的時段,加班到中午也是常事。但是一路走來,大家沒什么怨言。做一份工作就肩負一種責任,這幾年,中國的高鐵發(fā)展很快。作為一線職工,我們感到光榮,更不敢有絲毫的懈怠。還是那句話,要把工作做好,就要“眼到手到”。

編輯:梁霄

關鍵詞:高鐵 醫(yī)生 大學生 班組 列車

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