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趙峻峰帶領(lǐng)團隊:我們讓C919更強壯
全機靜力試驗,就是讓飛機在地面狀態(tài)下,模擬在空中飛行和地面著陸時的受力情況,來驗證在空中到底能承受多大的力量,接受各種挑戰(zhàn)極限、超越極限的試驗考驗,好比檢驗人的肌肉和骨骼是否足夠強壯,這是飛機研制過程中進行飛行試驗和設(shè)計定型的先決條件之一。
“首飛前我們完成了限制載荷試驗,后續(xù)還要繼續(xù)做極限載荷試驗,最后會做破壞試驗,最大程度地測試飛機結(jié)構(gòu)的承載能力,保證飛機的安全性?!壁w峻峰說。
今年剛剛40的趙峻峰本科學(xué)的就是飛機設(shè)計專業(yè)。進入當時上海飛機設(shè)計研究所的時候,是研究所最艱難的時期,沒有任何飛機項目可做,除了很少量的科研課題以外,很多人只能承接各類工程項目養(yǎng)活自己,趙峻峰則是和幾個同事一起為一家日本制造CPU仿真器的公司做軟件開發(fā)和維護。直到2000年初,我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機項目啟動,趙峻峰開始第一次干飛機項目,參與飛機機身結(jié)構(gòu)強度工作。當時,由于很多年沒有飛機型號項目,很多計算程序要么不適用,要么散失。趙峻峰的軟件開發(fā)經(jīng)驗還派上了用場,從無到有編制了很多計算程序。
“ARJ21是完完全全自己做的”。設(shè)計和試驗這架飛機從頭到尾的全過程,記錄著趙峻峰的成長史,“12月1日、6月28日,這兩個日子我記得很牢?!?/p>
2009年12月1日,ARJ21飛機在進行2.5g全機穩(wěn)定俯仰靜力試驗過程中,當載荷施加到87%時,龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞,試驗被迫中止。這意味著后續(xù)的20多項靜力試驗暫停、試飛工作停滯,也讓已面臨巨大進度壓力的飛機項目雪上加霜。
作為ARJ21靜力試驗現(xiàn)場負責(zé)人,趙峻峰當時一下子就蒙了,“每一個人背負的壓力都特別大,壓抑得喘不過氣來?!敝蟮?個月,承受著難以在人前挺起脊梁的窘迫,這支年輕的強度技術(shù)團隊,絕地攻堅,最終讓ARJ21飛機的2.5g靜力試驗圓滿通過。這7個月,成為團隊最刻骨銘心的一段歷程,“既是一次災(zāi)難,也是一次機遇。我們不僅從失敗的陰霾中走了出來,能力也有了很大提升,使我們更加沉著冷靜?!壁w峻峰說,這也許是首飛前C919大飛機全機靜力試驗走得相對順利的原因。
采訪間隙,趙峻峰時常被電話打斷,說的都是技術(shù)名詞。趁喝水的間隙,他又拿起筆在白板上畫了個齒條零件圖,和幾個年輕人討論幾句。旁邊還立著一個白板,板上不知道是誰寫的一句話:“航空強則中國強?!?/p>
編輯:梁霄
關(guān)鍵詞:趙峻峰 團隊 強壯