特斯拉入華建廠或落地；但其仍面臨缺錢、缺車、安全等問題，Model 3一再“難產”

馬斯克迎來了久違的好消息。來自中國的工商信息顯示，特斯拉(上海)有限公司于5月10日獲得了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。業(yè)內普遍認為，特斯拉距離在中國進行本土化生產更近了一步。

然而，對于特斯拉破產可能性的探討和懷疑并未終止。

在過去的一個月中，特斯拉幾乎每隔幾天就在遇到新麻煩。除第一季度凈虧損7億美元陷入財務危機外，特斯拉還面臨產能再跳票、安全事故頻發(fā)、被控抄襲等一系列問題。

由于種種事件爆發(fā)，業(yè)內人士稱特斯拉持續(xù)燒錢可能導致其現(xiàn)金流緊張，破產不無可能。

國產時間尚難確定

作為全球最大的汽車市場，中國對特斯拉的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的20%。馬斯克也曾公開表示，特斯拉非常重視其在中國的發(fā)展，在華建廠成為特斯拉全力推進的計劃之一。

就在近日，傳聞已久的特斯拉“落戶”中國似乎有了眉目。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網顯示，特斯拉于5月10日在上海出資設立了全資子公司——特斯拉(上海)有限公司，特斯拉汽車香港有限公司100%持股，法定代表人為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。該子公司注冊資本1億元，公司業(yè)務范圍為電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發(fā)、技術服務等。

值得注意的是，特斯拉(上海)公司獲準經營范圍并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車。該公司在工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為研究和試驗發(fā)展，不涉及制造業(yè)。

一位不愿具名的投資機構人士對新京報記者表示，從特斯拉的一系列動作來看，其在中國建廠的動作正在加快。但他也指出，“上海公司注冊獲批并不能完全確定后面的事情，關于建廠目前現(xiàn)在還看不到具體信息，能否為特斯拉分擔產能壓力也還不好說?！?/p>

的確，近年來，關于特斯拉在華建廠的消息一直未曾間斷，馬斯克也曾多次表達在華建廠的想法，但都未見實質性進展。

早在2016年6月，市場就曾傳出特斯拉將會在上海建設生產設施。但隨后這一消息被上海臨港否認。

2017年2月，有多家媒體報道稱，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設年產50萬輛的生產基地。隨后，特斯拉方面回應該傳言并不屬實。上海臨港也發(fā)布澄清公告稱，臨港集團未與特斯拉就其在中國建廠事項簽署合作協(xié)議，亦未參與相關投資。

2017年4月，網傳特斯拉計劃在廣東以獨資的方式建立工廠，該消息同樣被特斯拉官方否認。兩個月后，特斯拉首個中國工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)消息再被曝出，特斯拉將與上海電氣集團組建合資消息也隨即傳出，但消息均被否認。

而在今年Q1財報會議上，馬斯克提到，特斯拉將很快會宣布中國超級工廠的地址。到今年年底，特斯拉在中國生產汽車的計劃將會更加清晰。據(jù)他透露，關于特斯拉在中國建廠的確切信息最遲不會晚于今年第四季度公布。

一些業(yè)內人士認為，特斯拉在華建廠進行本土化生產將有助于降低產品在中國市場的售價，以獲取更大市場空間。但是與此同時，特斯拉在中國市場仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

在汽車行業(yè)分析師林帆看來，特斯拉目前面臨的最大問題并不是銷量，而是巨大盈利挑戰(zhàn)和產能掣肘。他指出，這些問題不是短時間內就能解決的，如果單純依靠新建工廠就能解決產能瓶頸，特斯拉也不至于陷入如今的境地。