最后一公里是剛需

ofo仍有機會

在江瀚看來，未來，共享單車會真正承擔起打通最后一公里或最后三公里的關鍵角色，將成為市政公共交通的一個重要組成部分。但是在眾多共享單車中，誰能勝出還是個未知數(shù)。

事實上，在記者通過對北京部分地鐵站旁邊和一些生活小區(qū)門前的調查發(fā)現(xiàn)，共享單車仍是人們所需要的出行方式。只是，目前投放的共享單車已經(jīng)不僅僅是ofo，還有摩拜、哈啰單車、青桔單車等。

有共享單車用戶向《證券日報》記者抱怨：“現(xiàn)在共享單車明顯少了，好用的車很難找。原來家附近的地鐵站會有大片的共享單車，現(xiàn)在只有零星幾輛。”

但一位在望京附近工作的陳女士對記者表示，其工作地點的共享單車投放量并未減少，只是小藍車騎的人更多，小黃車變少了。

對于上述用戶的不同觀點，江瀚對《證券日報》記者分析稱：“當前的競爭形勢實際上是來自于ofo減少后產(chǎn)生的市場真空，對于其它共享單車企業(yè)而言，這些變化又帶來了新的想象空間。”

薛鼎認為，共享單車之間的競爭是好事。“為了爭取用戶，企業(yè)會更加為用戶著想，最終受益人也將是用戶。而在競爭后，誰會勝出，只有用戶才是最后的裁判?！彼f。

“最后一公里仍是剛需，因此ofo仍有機會?！毖Χο颉蹲C券日報》記者說道：“共享單車不是錯誤的，只是不完美?！?/p>

“現(xiàn)在的共享單車需要‘回歸本質’。目前的共享單車并沒有100%的服務客戶，在2017年所謂的共享單車大戰(zhàn)中，整個行業(yè)都陷入了‘數(shù)據(jù)綁架’企業(yè)經(jīng)營的死循環(huán)，單純?yōu)榱双@得碾壓性的數(shù)據(jù)表現(xiàn)而付出了太多的代價，而在這個過程中，企業(yè)產(chǎn)品與用戶被雙雙忽視?！毖ΧφJ為，只要企業(yè)能重回產(chǎn)品價值和用戶需求，為用戶提供解決方案，共享單車的剛需就一定會存在，現(xiàn)在的局面只是行業(yè)亢奮后的短暫反噬。