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合力建好北京新機(jī)場(chǎng)推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展

2015年06月01日 09:39 | 來(lái)源:人民政協(xié)網(wǎng)-人民政協(xié)報(bào)
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  全國(guó)政協(xié)常委、河北省政協(xié)副主席盧曉光:

  盡早完成聯(lián)通機(jī)場(chǎng)交通網(wǎng)建設(shè)省際間對(duì)接

  國(guó)家發(fā)改委在新機(jī)場(chǎng)工程規(guī)劃的批復(fù)當(dāng)中,提出外圍五縱兩橫的綜合交通主干路網(wǎng),要求與北京新機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)。目前,河北省對(duì)五縱兩橫綜合交通骨干路網(wǎng)中涉及到廊坊的部分,均已委托相關(guān)機(jī)構(gòu)開展研究的工作。與此同時(shí),一些工程需要北京市做好綜合交通規(guī)劃對(duì)接、項(xiàng)目對(duì)接和方案對(duì)接,并達(dá)成相關(guān)協(xié)議。為保證各條公路同步開工建設(shè),同步竣工通車,建議北京方面加快北京段方案方面的研究,盡早簽訂接線協(xié)議,同時(shí)加快推進(jìn)北京房山至河北涿州、北京大興至河北固安、北京亦莊至河北廊坊的軌道交通線路的規(guī)劃建設(shè)。為了保證河北乘客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的高效、便捷,交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)盡量避免向北京方向繞行過(guò)遠(yuǎn)。

 

  北京市政協(xié)常務(wù)副主席沈?qū)毑?/strong>

  建議新機(jī)場(chǎng)命名為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)

  機(jī)場(chǎng)冠名的無(wú)形價(jià)值和影響力巨大,應(yīng)該盡早明確北京新機(jī)場(chǎng)的中英文名稱和相關(guān)標(biāo)識(shí)。北京新機(jī)場(chǎng)地跨北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)。目前來(lái)看,取名為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)比較合適,作為地名,大興是北京設(shè)立的第一個(gè)縣;作為動(dòng)詞,有著引領(lǐng)京津冀一起振興的美好寓意。

  按照國(guó)務(wù)院地名管理的相關(guān)規(guī)定和機(jī)場(chǎng)命名的慣例,取名大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)既具有標(biāo)識(shí)性,還具有深厚的文化含義和歷史傳承性。要盡快完成新機(jī)場(chǎng)的命名工作,以便盡早形成國(guó)際影響力。此外,新機(jī)場(chǎng)距離現(xiàn)有的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離較遠(yuǎn),一定要制定與首都機(jī)場(chǎng)差別度較大的名稱,以防新機(jī)場(chǎng)啟用之后,乘客因走錯(cuò)機(jī)場(chǎng)而造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。

 

  全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍:

  新機(jī)場(chǎng)建成前要加強(qiáng)提升現(xiàn)有首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力

  按照京津冀協(xié)同發(fā)展的要求,應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃整個(gè)華北地區(qū)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線網(wǎng)絡(luò)和配置?,F(xiàn)有的北京首都機(jī)場(chǎng)和未來(lái)的新機(jī)場(chǎng)作為大型的復(fù)合航空樞紐,應(yīng)當(dāng)既為首都北京服務(wù),又要為京津冀地區(qū)和全國(guó)服務(wù)。

  目前華北地區(qū)民航發(fā)展面臨的最大矛盾仍然是承載能力不足,機(jī)場(chǎng)處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng)可以使這一矛盾得到緩解,但是新機(jī)場(chǎng)建成投入使用還有約5年時(shí)間,解決這個(gè)過(guò)渡期的承載力不足問(wèn)題需要擴(kuò)大現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的能力建設(shè)。

  現(xiàn)在的首都機(jī)場(chǎng)仍需再建設(shè)一條跑道以提高運(yùn)輸能力,也需要向天津、河北等地機(jī)場(chǎng)的分流。首都機(jī)場(chǎng)自1958年建成以來(lái)進(jìn)行了四次擴(kuò)建,2008年為了舉辦奧運(yùn)會(huì)的需要,按年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次進(jìn)行了擴(kuò)建,跑道由原來(lái)的2條增加到3條,航站樓由35萬(wàn)平方米增加到了135萬(wàn)平方米,2008年旅客吞吐量為5594萬(wàn)人,2010年增加到7395萬(wàn)人,2014年完成8613萬(wàn)人次,已經(jīng)處于嚴(yán)重超飽和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

  首都機(jī)場(chǎng)資源緊張,直接導(dǎo)致三方面后果:一是限制增加航班,不僅不能增加國(guó)內(nèi)航班,增加國(guó)際航班也很困難,有的國(guó)家增加兩國(guó)首都之間的一個(gè)航班,甚至需要在政府首腦會(huì)晤的時(shí)候提出協(xié)商;二是航班正常率下降,2014年首都機(jī)場(chǎng)航班放行正常率70.1%,低于全國(guó)平均水平,聽說(shuō)今年又下降了。特別是遇有雷雨和冰雪天氣,積壓大量航班需要長(zhǎng)時(shí)間調(diào)配疏散,這會(huì)打亂全國(guó)的航班運(yùn)行狀態(tài);三是存在安全隱患,超負(fù)荷狀態(tài)下飛行安全難以得到全面有效的保障。

  擴(kuò)建首都機(jī)場(chǎng)跑道的原因有三:第一,首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)處于超負(fù)荷運(yùn)載當(dāng)中,已經(jīng)超出了設(shè)計(jì)能力的19.6%,近幾年旅客吞吐量一直保持世界第二位,但是跑道數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界上很多一線機(jī)場(chǎng);第二,首都機(jī)場(chǎng)上次擴(kuò)建本來(lái)就要達(dá)到4條跑道,但最終建成的只有3條,目前航站樓可以滿足旅客吞吐量1億人次以上,3條跑道卻遠(yuǎn)低于這個(gè)能力,航站樓資源沒(méi)有充分利用,且建設(shè)新跑道的預(yù)留空間充足;第三,可以增加機(jī)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)能力。大型機(jī)場(chǎng)跑道留有余地作為應(yīng)急之需,有利于保證安全。在雷雨、冰雪等惡劣天氣造成航班大面積延誤的情況下,多一條跑道可以加快疏散,以減少航班延誤時(shí)間和數(shù)量。

編輯:薛鑫

關(guān)鍵詞:北京新機(jī)場(chǎng) 京津冀協(xié)同發(fā)展 高端服務(wù)業(yè) 首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力

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