幾乎一刻不停連跑8小時

受訪人：李師傅

年齡：42歲

網(wǎng)約平臺：首汽

入職時間：2015年1月

月收入：6000元左右

李師傅曾經(jīng)是一名具有16年駕齡的出租車司機，去年，他所在的公司首汽集團準備將一批“花式巡游出租車”升級為“專車”。李師傅主動報名，于是順利成為了第一批首汽約車的專車司機。

李師傅說，開專車的自己更像“白領(lǐng)”，每天一身正裝，開著公司配備的新車，豪華、整潔、各種設(shè)備一應(yīng)俱全，載著具有一定消費能力的顧客，這份工作給予他更大的滿足感。更重要的是，這份工作工資構(gòu)成為2000多元的基本工資加單筆行程的20%提成，這使得李師傅每天早上醒來想的是“今天預(yù)計又會賺幾百元”，而不是“今天又要繳納幾百元的份子錢”，這讓他感到工作充滿動力。

現(xiàn)在，李師傅每天工作八九個小時，每月工資大概6000多元。

當“白領(lǐng)”的代價是工作時間的不自由。首汽約車公司要求專車司機在工作日每天工作滿8小時，且有固定的時間點。其中，早班為早上6點至下午2點，晚班工作時間是下午3點至晚上11點。由于目前首汽約車的車輛不多，李師傅每天特別忙碌，幾乎是前一單剛剛點了“結(jié)束行程”，下一個訂單馬上就進來了。由于是派單制，他幾乎一刻不停地跑8個小時。但是李師傅通常在工作時間到了后還掛一會兒，很多時候是因為單量多，還沒等點擊“下班”按鈕，就又有新的單子進來了。但是李師傅表示，“8個小時對于我們來說其實不算多，跑花車的時候最多能連續(xù)跑20來個小時，所以多跑也能接受，反正多勞多得?！?/p>

被“挑剔客人”打低分很苦惱

受訪人：董師傅

年齡：40歲

網(wǎng)約平臺：神州

入職時間：2015年2月

月收入：7000元左右

董師傅原先在亦莊經(jīng)營著一家飯店，近些年生意逐漸冷清，去年，他把店里的主要事務(wù)交給妻子和母親打理，自己則開起了神州專車。“開神州類似上班，回家后也是店里比較忙的時候，還能幫幫忙?！?/p>

董師傅家住在四環(huán)外，他和另一位同事同開一輛凱美瑞，是兩班倒的形式，每天中午和晚上11點是兩人的交班時間。在晚上接班后，他會工作12個小時左右，以此來爭取月底對于每天工作滿11個小時的全勤獎金，約1000元。

董師傅每月大概能拿到7000元，其中底薪約4500元，公司幫助繳五險一金，此外還有一些提成補貼及各種獎金。另外，董師傅也無須負擔車輛的洗車、加油、維修、保養(yǎng)等費用。每月薪資中較為浮動的部分是提成，要求是每月營業(yè)額和每天單量同時滿足一定條件。有時是一天單量10單以上，每月營業(yè)額超過1萬元，才可以拿到超過部分的20%的提成。當然，這個標準會隨著市場行情不斷變化。

董師傅說，做這行，最重要的就是“服務(wù)意識”。原先一直開飯店的董先生并不抗拒服務(wù)，比如乘客上下車時主動為乘客打開車門、乘客上車后主動告知車上提供的飲水、空調(diào)、WiFi，詢問乘客對于車內(nèi)溫度的滿意度，為乘客選擇合適的路線等。但令他困惑的是，依然有一部分“挑剔的客人”打出令人匪夷所思的分數(shù)。曾有一次，董師傅遭到客人打低分，原因是“東西落在車上，師傅第二天才發(fā)現(xiàn)給送回來”。

雖然遇到諸多問題，董師傅還是堅持做了一年多。他說自己開店的話，特別操心，把全家人的精力都“押”到一個小店里。去年生意不好做后，全家都愁眉苦臉的，他壓力特別大?，F(xiàn)在自己出來“打工”，不但增加了一部分收入，解決了自己的社保問題，還不影響家里的生意，“除了自己辛苦點，挺好”。

財經(jīng)觀察

網(wǎng)約車亟須政策規(guī)范

數(shù)據(jù)顯示，中國的網(wǎng)約車已經(jīng)覆蓋400多個城市，每天為1000萬人提供服務(wù)，全國已經(jīng)有3億多用戶有使用網(wǎng)約車的消費習慣。然而，由于缺乏相應(yīng)的政策法規(guī)，目前網(wǎng)約車還很不規(guī)范，存在諸如安全保障、責任認定、公平競爭等一系列問題。

去年10月，交通部對《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見，今年兩會上再次公開對網(wǎng)約車問題表態(tài)，因此我們看到，政府部門對此相當重視。然而，至今遲遲未最終給出明確答復(fù)，這對于各種平臺的司機們來說很不公平。

一方面，是以滴滴、優(yōu)步為代表的有私家車介入的平臺，目前雖未被明確定義為“非法”，但是卻時刻有被查“黑車”、被扣車、被罰款的危險，這也使許多司機懷疑自己的這份職業(yè)是否合法，并且每天在一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的狀態(tài)下工作，或許會對交通安全帶來一定的隱患。

另一方面，是以首汽、神州為代表的統(tǒng)一管理的專車平臺，這種B2C的模式已經(jīng)被官方認定為合法。但是，由于管理成本和費用較高，造成這類公司的競爭力尚弱，從規(guī)模上還不能與滴滴、優(yōu)步等平臺相抗衡。因此，許多司機認為自己賺錢不多，還要受到公司的管束，十分不自由，這或許會帶來部分司機的流失。

因此，無論哪種專車司機，都有自己的苦衷。但這也是必然的，因為一種新的經(jīng)濟模式還在探索中。我們期待相關(guān)政策盡快出臺，規(guī)范行業(yè)秩序，引導(dǎo)行業(yè)健康、有序發(fā)展，最大限度地保障乘客和行業(yè)內(nèi)各方利益。記者 溫婧