出租車拒載，罰款就算完？不，這輛出租車還要車輪上鎖，示眾七天不得營(yíng)運(yùn)。近日，市交通綜合行政執(zhí)法支隊(duì)加大查處力度，被處以“鎖”刑的出租車每天都警示著過往的從業(yè)者?！拔覀儗?duì)該車處以扣留七天、并對(duì)司機(jī)處以罰款。這輛出租車白天鎖停于北站停車廣場(chǎng)，警示廣大出租車從業(yè)者不要以身試法?！眻?zhí)法人員說。（5月16日 《廈門日?qǐng)?bào)》）

執(zhí)法人員將拒載車輛“鎖車示眾”，無非是想通過這一行為藝術(shù)殺一儆百，震懾那些違規(guī)運(yùn)營(yíng)的的哥，進(jìn)而凈化服務(wù)氛圍，讓公眾出行更通暢、更順心。這樣的初心，當(dāng)然無可厚非。而且在現(xiàn)實(shí)中，“鎖車示眾”確實(shí)起到了一定的震懾作用，讓心存投機(jī)的出租車司機(jī)安分起來。但指望用“鎖車示眾”鎖住的哥的拒載之心，卻只是執(zhí)法者的一廂情愿。

在份子錢奇高，專車不斷蠶食市場(chǎng)的情況下，的哥們的收入與日俱下。如此語(yǔ)境下，出租車為何要拒載？無非是，不拒載也沒得賺。比如，早晚高峰時(shí)段，在市中心打車，走3、4個(gè)紅綠燈的路程，就要至少爬上半個(gè)多小時(shí)。而打車費(fèi)不過是10多元。這樣的買賣合適么？因此，一遇到這種活，司機(jī)就想著法子拒載。從這個(gè)角度看，只要拒載的現(xiàn)實(shí)“剛需”還在，拒載就不會(huì)銷聲匿跡。

退一步說，即使受制于“鎖車示眾”，的哥們不敢明著拒載了，但暗地里也有變通的辦法。比如，在早晚高峰，出租車不在市中心擁堵區(qū)出沒，而是在外環(huán)、火車站等能拉大活的地方運(yùn)營(yíng)?；蛘呒尤刖W(wǎng)約車的行列，在網(wǎng)上拒載不盈利的市中心“短單”。如此，豈不事與愿違，造成市中心的乘客更打不到車？

可見，“鎖車示眾”治拒載只是執(zhí)法者的單相思。只要在市中心拉活，依然“堵成一鍋粥”，依然不賺錢，出租車拒載就不會(huì)絕跡。而“鎖車示眾”只會(huì)逼著出租車拒載更藝術(shù)、更隱蔽而已。

事實(shí)上，治理拒載問題，要堵也要疏。相關(guān)部門在嚴(yán)厲打擊拒載行為的同時(shí)，也要給出租車釋放政策紅包。比如，允許乘客拼車，既節(jié)約社會(huì)資源，也提高出租車收益。更重要的是，相關(guān)部門需進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，讓出行更通暢。目前而言，一些城市的主干道寬闊敞亮，而支線卻堵成漿糊，造成車輛不能及時(shí)分流，嚴(yán)重制約通行效率。顯然，疏通這些“毛細(xì)血管”，刻不容緩。只有這樣，拒載才能真正離開的哥的心。（薛家明）