在快遞行業(yè)摸爬滾打十年的快遞哥竇立國(guó)這兩天火了。他憑借對(duì)道路熟悉，手繪7張避堵地圖，覆蓋了望京、四元橋、三元橋這些地區(qū)的主要道路、次支路，甚至包括無(wú)名小路，寫(xiě)明哪條道路擁堵，并且給出了避堵的捷徑。比如走一條河邊無(wú)名小路，從望京到西壩河僅需8分鐘。竇立國(guó)對(duì)記者稱，他準(zhǔn)備把這7張避堵地圖作為快遞新人的培訓(xùn)教材，讓新員工可以盡快熟悉道路。（8月13日 《北京青年報(bào)》）

今年5月頒布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，超半數(shù)快遞小哥每月工資僅在2000元到4000元之間，月薪8000元以上的占比還不到1%。眾所周知，快遞員的薪水跟送件量掛鉤。少數(shù)快遞小哥能夠拿到別人兩倍的薪水，就意味著他們的派送量可能是別人的兩倍以上。為何他們的派件效率如此之高，難道裝了“飛毛腿”么？

“手繪避堵地圖”無(wú)疑很好地詮釋了快遞小哥的效率之問(wèn)。試想，從望京到西壩河抄小路，只需8分鐘。而“隨大流”走京密路40分鐘都未必達(dá)到。兩相對(duì)比，時(shí)間相差半個(gè)小時(shí)以上。如此累積下來(lái)，快遞小哥之間派送量相差一半以上意外么？由此可見(jiàn)，“手繪避堵地圖”寫(xiě)滿了“工匠級(jí)快遞”精準(zhǔn)投遞的制勝之道。

很多人都覺(jué)得，快遞是一個(gè)純體力活，只要會(huì)騎三輪車(chē)、肯吃苦，誰(shuí)都能干好。也正是抱著這樣的想法，許多快遞員吃苦有余、創(chuàng)新不足，整天在取件、分揀、送件間周而復(fù)始。而少部分快遞小哥，在投遞之余，善于總結(jié)，積極探索“別人沒(méi)走過(guò)的路”。比如，手繪避堵地圖中的許多線路，都是一些“老北京”都未必知曉的捷徑。這期間流過(guò)多少汗，跑過(guò)多少冤枉路，可想而知。從這個(gè)層面看，手繪避堵地圖也是“工匠級(jí)快遞”的成長(zhǎng)地圖。

手繪避堵地圖擘畫(huà)“工匠快遞”的情懷。授業(yè)“留一手”、講課少半分，是一些傳統(tǒng)行業(yè)特有的頑疾。它造成許多傳統(tǒng)的技藝半路失傳。竇立國(guó)沒(méi)有把“避堵地圖”秘密雪藏，而是把避堵地圖手繪出來(lái)，當(dāng)成快遞新人的培訓(xùn)教材，公之于眾。無(wú)疑，與喜歡留一手的傳統(tǒng)工匠相比，竇立國(guó)這種“美之共美”的情懷，更讓自己的“工匠級(jí)快遞”的名片閃光。

事實(shí)上，每一個(gè)快遞小哥的心中都有一幅避堵地圖。只不過(guò)，與手繪避堵地圖相比，這些避堵地圖或是太過(guò)普通，缺乏避堵指導(dǎo)意義?；蚴潜弧吧畈亻|中”，缺乏“美之共美”的情懷。而這些差距，可能就是“工匠級(jí)快遞”之普通快遞小哥的“天壤之別”。（薛家明）