汽車租賃公司“曬”賬本

那么，滴滴、司機與汽車租賃公司之間究竟如何分成呢？

據(jù)了解，每單生意，司機拿走車費的80%，從里面扣除5毛錢的保險費，再扣除1.77%的勞務公司費用，滴滴拿到20%的信息服務費，再從這20%的費用里返還一部分給汽車租賃公司。

李易向記者表示，“自己公司一個月的總流水最高曾達到700多萬元，返利不到5%，拿到了30萬元左右?！贝送?，他向記者透露，汽車租賃公司能夠從滴滴拿到多少返利，并不完全取決于流水業(yè)績，而是綜合評定的結果，“流水算輔助標準，主要看服務標準，現(xiàn)在難度也挺大的。”

“下一步滴滴要從我的公司調走6000個司機，屬于業(yè)績低的，直接調到橘子租賃公司。”李易表示，自己公司這個季度的業(yè)績只有之前的三分之一，以前一個季度的返利可以達到百萬元，而這個季度只有30萬元左右。

當然，除了司機自己帶車“加盟”，汽車租賃公司從每單生意“抽成”外，公司還自有一部分“對公車”用于網(wǎng)約車運營，而前期購置車輛的投入也是李易稱汽車租賃公司為“重資產投入”的重要原因。

“像帕薩特級別的車，我們以每月6000元的價格租給司機，這個價格并不高，在社會上，帕薩特每天的租金可以達到400元?！崩钜妆硎?，自己正在削減“對公車”的數(shù)量，而這很大程度上是因為地方網(wǎng)約車細則的不確定性，“車租不出去，在那兒放著就是虧損”。

汽車租賃公司損失幾何？

“從這個月看，我的流水業(yè)績明顯下跌，不是下滑，而是斷層式下跌，好多司機都另謀生路了。”李易表示，按照北京的網(wǎng)約車經(jīng)營服務管理實施細則，自己捋了捋公司旗下不到1.2萬名司機，將只剩下100人左右，“不到百分之一”。

當然，李易自己也承認，1.2萬名司機中也有“僵尸司機”，有人是注冊后很少接單，有人是看到政策好、補貼高就接單，或者在幾個網(wǎng)約車平臺上不斷變換“東家”。

從實際情況看，北京管理實施細則發(fā)布后的一周，李易公司的1.2萬名司機中每天出車的人數(shù)在800人左右，而此前這一數(shù)字可以達到兩三千人，即司機總數(shù)的六分之一到五分之一。

李易并不認同管理實施細則中對于司機戶籍須為京籍的要求。

此外，對于政策中有關車輛排量的要求，李易也表示難以理解，“現(xiàn)在汽車技術日新月異，1.8T完全抵得上2.4L，帕薩特已經(jīng)有1.4T車型了，綜 合工況可以達到1.8L，哪怕政策從綜合工況的角度制定，也強于以排量‘一刀切’。而為什么伊蘭特可以作為出租車，卻不能作為網(wǎng)約車？難道網(wǎng)約車就是給高 端乘客預備的？”

限制車型最直接的影響莫過于自己公司買的車“用不上”了，“我們前期購買的雪鐵龍C5，軸距達標，卻是1.6L排量。購置時我們還在探討，國家鼓勵低碳環(huán)保的政策不會變?！?/p>

李易表示，自己當初不光購買了一批車，還租了一批車，而這些車的合同基本上是一簽一年。此外，由于自己的租賃公司沒有那么多的指標，李易還租來了一批指標，而這批租來指標的合同基本“一簽簽10年”。

“以前根本沒有‘閑車’，司機排隊等車，現(xiàn)在形勢一變就是司機排隊退車，在北京管理實施細則出臺后一周時間，我就將原來200輛‘對公車’壓縮到100多輛。”李易表示，“一部車停一天，以每部車每天平均租金200元計算，100部車得多少錢？”

對于未來，李易表示：“如果政策能有所松動，我們可以走下去，如果政策沿襲下來，不調整，我就兩條路，一是回歸傳統(tǒng)租賃行業(yè)，二是賣公司改行，不管怎么說都是一次嘗試的失敗?！?/p>

“我比較淡定，既然政策改變不了，咱們就去適應。”