網(wǎng)約車司機：

離開、失業(yè)，還是開黑車？

《中國經(jīng)濟周刊》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)外地來滬開網(wǎng)約車的司機對地方新政持觀望態(tài)度，也有少數(shù)司機反映將面臨失業(yè)壓力，眼下非常無奈。

一位蘇E牌照的滴滴司機王師傅告訴記者，以前是電焊工的他自今年6月開始通過平臺接訂單，總共做了2000多單。10月12日剛剛與幾名同鄉(xiāng)一起來上海開專車，“因為在上海賺的比蘇州多?！?/p>

他給記者算了筆賬：蘇州滴滴專車起步價9元，司機能得6.58元；上海起步價13元，司機得10.4元；蘇州1元/公里，上海1.92元/公里。 “在蘇州單子少，一天就跑20單，在上海我可以一天接30單，昨天車費共計614.7元，我自己可以得450元。在上海開專車比蘇州一天多賺100元?！?此外，蘇州有個規(guī)定，超過12公里每公里加1元，乘客大多會選擇以起步價乘車加地鐵的方式出行，“在蘇州，長距離根本沒人坐專車。上海沒有這個規(guī)定，而且 即使從上海浦西到浦東，再遠也有人叫車?；静粫芸哲嚒！蓖鯉煾当硎荆?1月1日實施的新規(guī)如果要求駕駛員為滬籍，他和老鄉(xiāng)們都要回蘇州開專車了。

已經(jīng)在上海工作十多年的安徽人劉師傅告訴記者，自己曾是一家單位的司機，“單位經(jīng)濟不景氣，看到網(wǎng)約車還能賺錢，去年年底下狠心貸款買了部榮威新能 源汽車，結(jié)果浪費了五六個月不給上滬牌。好不容易上了牌照，才做了三個月，說網(wǎng)約車要合法了，心里真開心，終于不用躲著路政了。如果新政策規(guī)定外地人不能 在上海開專車，我將空歡喜一場。去正規(guī)出租車公司開車，賺得就更少了，交了份子錢基本也就剩個生活費。再說車子欠著貸款無法賣出去，我已經(jīng)一步一步被套進 去了。省吃儉用，買了車，結(jié)果車合格了，人不合格了，平臺沒有單子給我們做，難道都去開黑車嗎？”

有專車乘客張先生告訴記者，對于老百姓而言，選擇網(wǎng)約車和出租車主要是看價格，“哪個便宜坐哪個。從某種意義上說，專家并不能代表正確，只有用戶才可以。網(wǎng)約車因為有補貼，所以便宜。出租車沒有，所以相對貴。那么，出租車為什么不做調(diào)整？”

“不限制戶籍怎么管理，出租車也都是限制戶籍的，但不能一刀切，要循序漸進。”原Uber司機、上海市民吳先生告訴記者，“現(xiàn)在基本沒有白領(lǐng)兼職開 網(wǎng)約車了，一個是興趣期過了，一個是獎勵紅利少了。上海地方性政策規(guī)定了網(wǎng)約車軸距≥2700mm，要知道SUV標桿途觀的軸距是2684毫米，上海出租 車朗逸的軸距是2610毫米，上海豪華版出租車途安的軸距是2678毫米，就是說這些車都不符合標準，上海還有出租車用老桑塔納志俊這種防撞測試都0顆星 的車，出租車版的車都是深度簡配車，根本沒有氣囊，缺少安全性?！?/p>

滴滴的下一步是做金融？

9月底，滴滴出行向外界確認，向共享單車平臺ofo投資數(shù)千萬美元。

在向記者解釋為何要投資ofo時，滴滴出行官方稱，滴滴看好共享單車的發(fā)展，共享單車也是滴滴建設(shè)城市出行生態(tài)的一部分，“未來，在滴滴平臺上，除了滴滴自身提供的服務之外，用戶還能享受到更多由合作伙伴提供的出行及相關(guān)服務?！?/p>

看起來，滴滴距離“把所有交通工具搬到網(wǎng)上，打造全球最大一站式出行平臺”的目標又近了一步。

2015年9月，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”，彼時其已經(jīng)涵蓋了出租車、專車、快車、順風車、巴士、代駕等服務，成為能夠提供出行多樣化選擇的平臺。

滴滴以打車軟件起家，目前正因網(wǎng)約車而備受關(guān)注，但其業(yè)務范圍已不止于此，甚至有不少業(yè)內(nèi)人士預測，金融將成為滴滴的下一個發(fā)力點。

滴滴做金融順理成章？

目前國內(nèi)估值靠前的互聯(lián)網(wǎng)公司，基本都有互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務。

今年8月初，滴滴出行與Uber達成戰(zhàn)略協(xié)議，收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)之后，其估值達到了350億美元。即使是在滴滴“吞下”優(yōu) 步中國，鞏固其市場地位之前，其在艾瑞咨詢發(fā)布的中國獨角獸企業(yè)估值榜上，也以276億美元的估值位列螞蟻金服和小米科技之后，排名第三。

有分析認為，估值較高的互聯(lián)網(wǎng)公司中還沒有在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域發(fā)力的，只有滴滴和新美大（大眾點評網(wǎng)與美團網(wǎng)達成戰(zhàn)略合作后成立的公司）。有意思的 是，無論是網(wǎng)約車還是O2O，兩者都是競爭激烈的市場，其中的企業(yè)也都曾經(jīng)歷過補貼大戰(zhàn)，在主業(yè)還沒有徹底穩(wěn)固前，也就無暇顧及新業(yè)務。

而在滴滴出行收購了優(yōu)步中國，市場份額排名前兩位的公司走到一起后，不少分析人士認為，介入互聯(lián)網(wǎng)金融是滴滴在穩(wěn)固主業(yè)后一個不錯的選項。

也有人搬出了58同城的經(jīng)驗，在與趕集網(wǎng)合并后，分類信息市場格局基本確立，58同城也開始發(fā)力互金領(lǐng)域，成立了58金融，在理財、消費金融等領(lǐng)域推出了系列產(chǎn)品和服務，對原有業(yè)務形成了一定支撐。

當然，在“時機”成熟之外，也有分析認為，在新的行業(yè)及應用場景的刺激下，第三方支付市場規(guī)模日益擴大，而正如淘寶平臺交易量的提升催生出了支付需求一樣，滴滴平臺上出現(xiàn)的交易行為，也會催生同樣的需求。

要知道，根據(jù)滴滴官網(wǎng)的信息，2015年滴滴平臺完成14.3億元訂單，成為僅次于淘寶的全球第二大在線交易平臺。

目前，司機在滴滴開有賬戶，乘客車費將先進入司機的滴滴賬戶，到期再提現(xiàn)。這期間的時間差實際上形成了沉淀資金，如果再考慮需要給支付平臺的手續(xù)費 支出，有分析認為，滴滴不會滿足于現(xiàn)有的支付方式，并不排除其再造一個支付寶的可能，并以這個支付工具為切入點，提供全面生活服務的金融工具。借助大量真 實交易數(shù)據(jù)，進行征信服務、開展消費金融服務、提供用戶的資金管理方案等。

其實，在程維創(chuàng)立滴滴前，其曾在阿里巴巴任職8年，先是在阿里巴巴旗下的B2B公司從事銷售業(yè)務，之后還曾擔任支付寶B2C事業(yè)部的副總，負責支付寶產(chǎn)品與商戶的對接。