“來了個能收發(fā)報紙的”

“東忙西忙，20分鐘就過去了?！痹G梅身穿公司統(tǒng)一的西裝制服，不施粉黛，只扎著簡單的馬尾，鼻上架著的一副細框眼鏡倒還真有點做學問的架勢。剛坐下來，她的手機又歡騰地叫了起來。

20多分鐘過得飛快，20多年同樣轉瞬即逝。1995年，作為村里的第一個大學生，別說對“轉向架”，就連錄取通知書上的機械制造工藝與設備專業(yè)，曾艷梅也一點概念都沒有。不過，她和家人對此毫不在意，“躍農(nóng)門”上大學，是天大的喜事。

“軌道列車的轉向架，作用類似于汽車的底盤。”如今，大學畢業(yè)18年，她早已找到恰當?shù)谋确絹斫忉屪约旱墓ぷ?。掛了電話，曾艷梅就比劃了起來。

不同于乘客看得見、摸得著的地鐵和動車車廂，外貌如四輪“小板車”的轉向架被擱置在車廂的下面，是軌道交通的“后臺”設備。即使是轉向架設計師，也得彎腰甚至趴地才能看見它的真面目，在外檢修時，弄得一身灰一身土是常有的事。正是這不起眼的轉向架，直接關系著列車轉向、減震、牽引制動等功能，“是決定運行安全的關鍵部件?！?/p>

2004年，曾艷梅由設計貨車轉向架的株洲車輛廠調(diào)入株洲電力機車有限公司時，訂單少，轉向架設計師人數(shù)也少，所在部門此前更是一個“和尚部門”。她來報到后，一位同事打趣說：“終于來了個能收發(fā)報紙的。”

“轉向架上沒有不關鍵的零件”

企業(yè)的發(fā)展卻沒有給曾艷梅“收發(fā)報紙”的機會。她進入轉向架研發(fā)部沒多久，公司就接下了和諧型系列機車和廣州地鐵3號線列車的訂單。人手少，再年輕的設計師也得頂上去。于是，曾艷梅被調(diào)到了構架組。構架是整個轉向架的基礎，大大小小的零件都附著在上面，是非常重要的構件。

在此之前，曾艷梅只負責設計轉向架上的掃石器。相對來說，那是一個微小的部件。她倒是一點也不怯場。這得益于她從工作第一天就堅持的理念：轉向架上沒有不關鍵的零件?！皰呤麟m小，構架雖大，但出了差錯，都可能導致翻車，來不得一點馬虎?！北е芭c設計掃石器一樣的心態(tài)”，曾艷梅在構架組一干就是5年。技術攻關、產(chǎn)品試制，在這些與研發(fā)相關的關鍵節(jié)點，加班甚至通宵達旦地工作都是常有的事。

軌道交通發(fā)展了，但核心技術還掌握在外國公司的手里。有一次，一款地鐵轉向架所用的鋼材把他們難住了。按引進的技術，這款鋼材只有德國才有，“采購成本太高了?！痹G梅決定在國內(nèi)尋找替代方案，這在茫茫的鋼材市場，無異于大海撈針。范圍大，設計周期緊，在咨詢了身邊所有了解鋼材的人后，再加上自身經(jīng)驗，她選出了10多種參數(shù)可能達標的鋼材。再按照性能參數(shù)、焊接工藝性一一對比，最后硬是把那根匹配的“針”給撈了出來。

吃得苦，耐得煩，“可能這就是我被叫做‘曾教授’的原因？”面對記者，曾艷梅反倒發(fā)起問來了。