“還是我們的車最舒服”

采訪中，曾艷梅的手機(jī)頻頻響起，她一面道歉一面快速地接聽。掛了第5通電話，她解釋，有關(guān)申報材料，需要做一些修改，但她“關(guān)心不過來”。同樣關(guān)心不過來的，還有化妝，領(lǐng)獎?wù)聲r她自己還不會化妝，只能拜托別人幫忙?！霸淌凇卑殃P(guān)注點(diǎn)都放在了自己的設(shè)計品上。2010年，曾艷梅開始負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架整體設(shè)計。此時，中國軌道交通也迎來了技術(shù)全面發(fā)展的時期。

2015年，公司接到了為土耳其輕軌設(shè)計列車的訂單。由于當(dāng)?shù)鼐€路特殊，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計也不同尋常。經(jīng)過反復(fù)考量，曾艷梅和同事拿出了“鉸接式轉(zhuǎn)向架”的創(chuàng)新方案。誰知這一方案卻遭到了機(jī)械加工負(fù)責(zé)人的質(zhì)疑。按照設(shè)計，轉(zhuǎn)向架上制動器座上的小孔，可以選擇垂向或橫向鉆孔。垂向鉆孔，機(jī)床好操作，但不能滿足強(qiáng)度需要；橫向鉆孔，機(jī)床刀片進(jìn)不去，難以完成。設(shè)計與工藝之間的矛盾，擺在了曾艷梅眼前。

世界范圍內(nèi)都沒有類似經(jīng)驗(yàn)可參考，能依靠的只有自己。一次次溝通，曾艷梅最后將制動器座的加工由整體加工改為梁體加工，實(shí)現(xiàn)了既可以滿足設(shè)計，又能夠方便制造的目的。全球首個120km/h速度型A型地鐵轉(zhuǎn)向架、為埃塞俄比亞量身設(shè)計的“耐熱型”大功率電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架……領(lǐng)先世界的設(shè)計一個接一個，榮譽(yù)也接踵而至。2015年，她評上了教授級高級工程師，成了名副其實(shí)的“曾教授”，今年她還獲得了“全國五一巾幗獎?wù)隆薄?/p>

曾艷梅告訴記者，每到一個有地鐵的城市，她都會去體驗(yàn)一番，不同公司負(fù)責(zé)的轉(zhuǎn)向架，在列車的平穩(wěn)度、舒適度上都有所差別，“搭了那么多地鐵，還是我們的車最舒服?！保ㄓ浾?羅筱曉 方大豐）