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南京交警放大招，與八家共享單車企業(yè)攜手推出“黑名單”制度，嚴(yán)厲懲治交通違法后逃逸等行為。但“黑名單”能否解決共享單車出現(xiàn)以來(lái)的一系列亂象？它又能夠讓共享單車走多遠(yuǎn)呢？

央視評(píng)論

共享單車自出現(xiàn)以來(lái)，為城市交通的“最后一公里”難題提供了市場(chǎng)化的解決思路。大批量共享單車的投放，讓共享經(jīng)濟(jì)在競(jìng)爭(zhēng)中大放異彩，也為許多城市提供了全新的公共服務(wù)?？梢哉f(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)成為了城市交通的幫手，從一個(gè)側(cè)面緩解了政府之憂。

“共享”要由“共管”來(lái)保駕護(hù)航 “黑名單”制度可以有

既然企業(yè)為政府解憂，政府也當(dāng)伸出手來(lái)幫助企業(yè)解決發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題。例如，共享單車在便民的同時(shí)，也出現(xiàn)了惡意破壞單車、亂停亂放等現(xiàn)象，抬升了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。一些騎車人自知共享單車不是個(gè)人私有財(cái)產(chǎn)，在騎行中不管不顧，肆意違反交通法規(guī)，一旦出現(xiàn)車禍，則有可能造成車毀人亡的慘劇，給個(gè)人和企業(yè)都帶來(lái)?yè)p失。

這一次南京交警與共享單車企業(yè)攜手，就是要以“黑名單”的形式嚴(yán)厲查處交通違法行為。既然騎車人不愿遵守規(guī)則，那就剝奪其使用共享單車的權(quán)利。這從哪個(gè)側(cè)面而言，都是合理的邏輯。更重要的是，“黑名單”為我們提供了一個(gè)可供借鑒的思路：“共享”要由“共管”來(lái)保駕護(hù)航，只有政府與企業(yè)聯(lián)手，才能讓制度更具威懾力，也才能更有效地保障最廣大人民群眾的利益。

“黑名單”制度還有可以升級(jí)的空間

當(dāng)然，這一次南京警方聯(lián)手八家企業(yè)，只是小試牛刀。仔細(xì)分析，“黑名單”制度還有很多可以升級(jí)的空間。例如，列入黑名單的騎行人都是違反交通法規(guī)在先，只是因?yàn)榻痪趫?zhí)法過(guò)程中對(duì)肇事者難以懲處，才將相應(yīng)信息移交給企業(yè)，讓共享單車企業(yè)代為處罰。在這里，對(duì)非機(jī)動(dòng)車處罰的老大難問(wèn)題再次浮現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，前面若無(wú)“處罰難”的車，后面就不會(huì)有“黑名單”的轍。