原標(biāo)題：街頭還缺約60萬(wàn)個(gè)自行車(chē)位

共享單車(chē)扎堆兒擋路已不新鮮，亂停放的根兒在哪兒？記者昨日從北京市規(guī)劃院獲悉，《共享單車(chē)與電動(dòng)自行車(chē)停放》課題研究已啟動(dòng)，并于近日完成“北京需要多少共享單車(chē)”的階段性研究報(bào)告。報(bào)告顯示，市民對(duì)于共享單車(chē)的需求總量約172萬(wàn)至201萬(wàn)輛，但若保證通行寬度，道路上能停放的自行車(chē)僅為約120萬(wàn)輛。這說(shuō)明，城市規(guī)劃中還缺大約60萬(wàn)個(gè)自行車(chē)的停車(chē)位。

地鐵站旁單車(chē)扎堆兒

昨天，記者在6號(hào)線(xiàn)金臺(tái)路站外看到，整條路上原本寬闊的人行道，已經(jīng)被擠占得只剩不到1米。5號(hào)線(xiàn)蒲黃榆地鐵站D出口前也堆積了上千輛共享單車(chē)，原本寬約5米的人行道只空出來(lái)不到一半，很多單車(chē)干脆停在了盲道上。

地鐵站周邊的共享單車(chē)需求量真有這么大嗎？有。

市規(guī)劃院規(guī)劃師測(cè)算，截至2016年底，北京市地鐵日均進(jìn)出站乘客1174萬(wàn)人次。據(jù)相關(guān)部門(mén)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，約20%至30%接駁軌道交通的出行依靠共享單車(chē)完成，替代了原來(lái)的黑摩的、部分地面公交、私人自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)及步行。

“共享單車(chē)每日承擔(dān)接駁軌道交通的總量約為235萬(wàn)至352萬(wàn)次，按照每輛單車(chē)周轉(zhuǎn)率為4次/日的國(guó)際成功運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)算，每天接駁地鐵的共享單車(chē)需求量為59萬(wàn)到88萬(wàn)輛?！币晃灰?guī)劃師說(shuō)。

而據(jù)市政府新聞辦在今年4月份披露的數(shù)據(jù)，本市共享單車(chē)投放總量達(dá)70萬(wàn)輛左右?！皼](méi)有規(guī)范的停車(chē)位，在接駁換乘時(shí)沒(méi)有考慮停放自行車(chē)的空間，是當(dāng)下共享單車(chē)停放亂的原因之一?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

人行道上停放壓力最大

“每趟拉45輛，今天已經(jīng)拉走5車(chē)了?！痹谖麽烎~(yú)臺(tái)站負(fù)責(zé)搬運(yùn)共享單車(chē)的工作人員說(shuō)。為了避免用車(chē)低谷時(shí)停放太多車(chē)，很多共享單車(chē)企業(yè)都有人力搬車(chē)的安排。但在這個(gè)小小的站點(diǎn)前，即便已經(jīng)搬走了200多輛共享單車(chē)，C出口附近的斑馬線(xiàn)還是被侵蝕了四分之一。

據(jù)市規(guī)劃院測(cè)算，除了地鐵站需求之外，市民接駁公交時(shí)每日約有21萬(wàn)輛的單車(chē)需求，門(mén)對(duì)門(mén)出行則需要約92萬(wàn)輛共享單車(chē)。因此，從滿(mǎn)足市民出行需求的角度出發(fā)，如今每日北京市六環(huán)內(nèi)市民對(duì)于共享單車(chē)的需求總量約為172萬(wàn)至201萬(wàn)輛。

市規(guī)劃院階段性調(diào)研結(jié)果顯示，多數(shù)單車(chē)企業(yè)在制定用車(chē)規(guī)則的時(shí)候，一般要求單車(chē)僅能停放在政府部門(mén)允許的公共停放區(qū)域，本市單位及居住小區(qū)一般不允許共享單車(chē)進(jìn)入。目前，五環(huán)內(nèi)實(shí)際能夠用于自行車(chē)停放的道路長(zhǎng)度僅約為雙向500公里，按照每輛車(chē)占用0.6米的寬度測(cè)算，則五環(huán)內(nèi)人行道可容納自行車(chē)約83萬(wàn)至104萬(wàn)輛。據(jù)估算，若單車(chē)全部停放在道路上同時(shí)又要保證行人通行寬度，六環(huán)內(nèi)共能停放約120萬(wàn)輛，這其中包括普通自行車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)。

這也就意味著，無(wú)論是峰還是谷，共享單車(chē)的停放壓力，都在公共道路、尤其是人行道上。