晚高峰時(shí)單車多到?jīng)]處停

下午5時(shí)后進(jìn)入了晚高峰，從西向東的人流越來越密集。回家的人越來越多，單車也是。站臺(tái)上維持隊(duì)伍排隊(duì)的鐵柵欄，被共享單車一層一層包圍著，柵欄后面本來有兩米寬的路供人穿行，也只剩下不到半米的空間，沒有行李的人要側(cè)身從一棵樹旁繞過去，有行李的，只能扛過頭頂才行。

人行道停滿后，馬路上的車很快開始停第二排了。家住燕郊的李女士說，每次騎車來坐公交，找地方停車都很難，有時(shí)候人行道上停滿了，確實(shí)沒辦法，也只能隨便停在馬路上，“只能靠著欄桿停，要不然走很遠(yuǎn)才有位置?！?/p>

晚上10時(shí)以后，乘車的人漸少。負(fù)責(zé)調(diào)度的摩拜、ofo工作人員也準(zhǔn)備回家。

此時(shí)，從八王墳東公交站到西大望路路口拐角處，留下了兩百余米長的共享單車“隊(duì)伍”。待到第二天，調(diào)度人員將再次來到這里，一趟一趟將這些積壓的車運(yùn)走。日復(fù)一日。

回應(yīng)

ofo

增近百輛調(diào)度車配合路面單車整理

ofo小黃車將嚴(yán)格執(zhí)行不新增投放車輛的要求。本月起，ofo還會(huì)增加近百輛調(diào)度車，配合路面單車整理。并按要求對(duì)現(xiàn)有存量進(jìn)行秩序整治，分散布局。

截至目前，ofo小黃車在北京配備有兩千人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，以及近千人兼職運(yùn)維人員，政策頒布后，還會(huì)在重點(diǎn)區(qū)域增加運(yùn)維人員，對(duì)線下車輛進(jìn)行網(wǎng)格化管理，建設(shè)“線上+線下”融合的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，保障北京市道路整潔。

對(duì)于線下車輛管理，ofo建立了“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過對(duì)出行大數(shù)據(jù)的分析利用，不斷優(yōu)化車輛的投放、調(diào)度，提升運(yùn)營效率；積極配合試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，探索“正面清單+負(fù)面清單”的電子圍欄管理模式。ofo已具備電子圍欄相關(guān)技術(shù)條件，并配合相關(guān)部門完成相關(guān)接口調(diào)試工作和備案工作。目前，ofo小黃車在通州、東城區(qū)、西城區(qū)進(jìn)行了滿足試點(diǎn)條件的單車投放。

摩拜

堅(jiān)持科技創(chuàng)新 探索新管理模式

摩拜單車在北京實(shí)行7×24小時(shí)高效調(diào)度車輛、平衡供需。同時(shí)率先研發(fā)和落地開放式電子圍欄系統(tǒng)“摩拜單車智能停車點(diǎn)”，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)文明規(guī)范停車，積極配合政府管理停放秩序。目前已在北上廣深等全國數(shù)十個(gè)城市建設(shè)4000多個(gè)智能停車點(diǎn)。

下一步，摩拜將積極配合政府管理，運(yùn)用科技手段不斷提高管理水平，將繼續(xù)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為本，不斷探索新的服務(wù)和管理模式。通過大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”，積極參與到北京各區(qū)車輛投放規(guī)劃、北京市慢行系統(tǒng)建設(shè)和停放區(qū)域設(shè)置中，共建城市非機(jī)動(dòng)車交通與城市綠道系統(tǒng)相融合的完善網(wǎng)絡(luò)體系。

A06-A07版采寫/新京報(bào)記者 潘佳錕 盧通 劉經(jīng)宇 實(shí)習(xí)生 田為