◆黃強(qiáng)簡(jiǎn)介

第十屆、十一屆、十二屆全國(guó)政協(xié)委員;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員、博士生導(dǎo)師。多年來(lái)一直從事重載、提速和高速鐵路的科研開(kāi)發(fā)工作。先后獲政府特殊津貼、詹天佑科學(xué)技術(shù)人才獎(jiǎng)、茅以升鐵道科技獎(jiǎng)、中華全國(guó)鐵路總工會(huì)火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)碌取?/p>

“高鐵的速度就是中國(guó)的速度,但在這個(gè)一切都講求快的時(shí)代,最不能少了作技術(shù)攻關(guān)、安全保障、創(chuàng)新思考,坐得住冷板凳的科研人員那一份慢功夫。”

1978年,在上海出生和長(zhǎng)大的黃強(qiáng)準(zhǔn)備去北京,到鐵道科學(xué)研究院車(chē)輛專(zhuān)業(yè)讀研究生。當(dāng)時(shí),京滬之間方盒子綠皮火車(chē),需要“哐哧哐哧”走20個(gè)小時(shí)。

即便是“研究火車(chē)”的黃強(qiáng),也無(wú)論如何不會(huì)想到,近40年之后的2017年,線(xiàn)條流暢的高速動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”就以350公里時(shí)速飛馳在京滬高鐵上,京滬陸上旅行時(shí)間正式進(jìn)入4(小時(shí))時(shí)代。

4小時(shí)意味著什么?

“相比五六個(gè)小時(shí),4個(gè)小時(shí)就是兩個(gè)飯點(diǎn)之間的時(shí)間了,可以不用跨飯點(diǎn),更是可以實(shí)現(xiàn)京滬之間當(dāng)天往返?！弊黾夹g(shù)的黃強(qiáng),解釋起速度的角度卻先落在技術(shù)之外,“列車(chē)達(dá)成某個(gè)速度的意義,就在于這個(gè)速度能夠體貼地滿(mǎn)足老百姓的需求?！?/p>

在他看來(lái),他做的事他的“中國(guó)夢(mèng)”,正是要讓更多老百姓更好地實(shí)現(xiàn)自己的“中國(guó)夢(mèng)”。

實(shí)踐“關(guān)于中國(guó)高速列車(chē)的設(shè)想”

“時(shí)速350公里的相應(yīng)技術(shù)已經(jīng)成熟,磨合到位。相比說(shuō)復(fù)興號(hào)‘提速’,‘達(dá)速’應(yīng)該更準(zhǔn)確。”從事高速動(dòng)車(chē)組研究20幾年的黃強(qiáng)對(duì)于技術(shù)“到了什么層次,可以解決什么問(wèn)題,呈現(xiàn)出了幾分”非常清楚和有信心。

這種清楚和信心,就來(lái)自兢兢業(yè)業(yè)、苦中作樂(lè)的技術(shù)鉆研經(jīng)歷。

上世紀(jì)80年代,研究生畢業(yè)不久的黃強(qiáng)就決定,去走一條并不太容易的科研路:刻苦鉆研系統(tǒng)論、信息論與控制論,后又跟蹤學(xué)習(xí)非線(xiàn)性復(fù)雜系統(tǒng)的“新三論”,從耗散結(jié)構(gòu)、突變論到協(xié)同學(xué),廣泛涉獵能量轉(zhuǎn)換、突變應(yīng)對(duì)等領(lǐng)域,從多能態(tài)、多系統(tǒng)、多學(xué)科角度,高屋建瓴地搭建起鐵道車(chē)輛技術(shù)的框架體系。

上世紀(jì)90年代,中國(guó)鐵路既有線(xiàn)路提速在即。黃強(qiáng)也開(kāi)始從技術(shù)可行性上驗(yàn)證“關(guān)于中國(guó)高速列車(chē)的設(shè)想”,研究領(lǐng)域涉及我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的核心技術(shù),高速列車(chē)的設(shè)計(jì)研制正是他的“王牌項(xiàng)目”。

與其他很多科研人員一樣,黃強(qiáng)自己的生活與事業(yè)不是涇渭分明,而是一種“浸入式”關(guān)聯(lián)?！翱蒲芯褪桥c生活難分難舍的一部分?！?/p>

“如果作圖到了興頭上關(guān)鍵處,不論誰(shuí)叫,都不會(huì)停下來(lái)去吃飯,幾分鐘也不行。”黃強(qiáng)擔(dān)心一頓飯的時(shí)間,想法和方案就會(huì)消失得無(wú)影無(wú)蹤。做研究做方案的靈感,有時(shí)候就像文藝工作中的靈光一現(xiàn),黃強(qiáng)覺(jué)得這樣的時(shí)刻,就是珍貴的“無(wú)我”時(shí)分。

對(duì)黃強(qiáng)來(lái)說(shuō),埋頭做科研好像有著綿綿不絕的能量源,有時(shí)候是凌晨辦公室窗外的鳥(niǎo)叫,有時(shí)候是夜半辦公室里冷靜而溫暖的吊燈光源。

1995年,黃強(qiáng)受命主持國(guó)家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“高速試驗(yàn)列車(chē)技術(shù)條件的研究”。他悉心跟蹤世界高速列車(chē)的每一點(diǎn)動(dòng)態(tài),研究了德國(guó)、法國(guó)高鐵動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組,又比較了日本高鐵的動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組。從運(yùn)行實(shí)踐的數(shù)據(jù)、從技術(shù)關(guān)鍵性指標(biāo)、從軌道、從列車(chē)等等全方面“庖丁解?！敝?得出結(jié)論:動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組載客量大,編組靈活,適合中國(guó)國(guó)情。

當(dāng)時(shí),關(guān)于“動(dòng)力集中還是動(dòng)力分散”的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)尚存,黃強(qiáng)給出大膽判斷:如果說(shuō)鐵路牽引從蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)是一場(chǎng)動(dòng)力革命,那么從動(dòng)力集中到動(dòng)力分散則又是一場(chǎng)革命。

黃強(qiáng)對(duì)自己“依靠專(zhuān)業(yè)知識(shí)和數(shù)據(jù),根據(jù)漫長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)?zāi)M分析得出的結(jié)論”,有底氣,沒(méi)顧慮。

扎實(shí)的研究結(jié)論也獲得了決策層重視。1996年,鐵道部指定黃強(qiáng)主持國(guó)家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“時(shí)速200公里動(dòng)力分散交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組的研制”。作為副總設(shè)計(jì)師,他負(fù)責(zé)總體技術(shù),率先采用動(dòng)力分散模式研制我國(guó)首列高速動(dòng)車(chē)組。

這是一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性、關(guān)于“立”的項(xiàng)目,做不做得到、做不做得好關(guān)系重大。黃強(qiáng)沒(méi)有想太多,帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“盡管去做”。

被問(wèn)及在重大科研攻關(guān)過(guò)程中最需要什么?黃強(qiáng)毫不猶豫說(shuō)是“敬業(yè)”。但被問(wèn)到自己和團(tuán)隊(duì)有沒(méi)有什么敬業(yè)的故事案例時(shí),卻“連一個(gè)都想不出來(lái)”。

被問(wèn)到這個(gè)敬業(yè)的問(wèn)題,有問(wèn)必答隨和的黃強(qiáng)還認(rèn)真思考了半天,最后不好意思笑了出來(lái)。對(duì)他來(lái)講,身在其中,每一項(xiàng)工作都是理所應(yīng)當(dāng),沒(méi)辦法“跳出來(lái)”去看自己到底做到了幾分,只是一直“盡管去做”,或者基于完整的知識(shí)體系,或者遵循嚴(yán)格的科研方法,或者專(zhuān)注于問(wèn)題本身等待靈感駕臨,沒(méi)有關(guān)于“要不要做、做多做少”的情緒,所有的激昂和沮喪,都來(lái)自每一個(gè)具體問(wèn)題本身。

在主持“先鋒號(hào)”轉(zhuǎn)向架研制中,黃強(qiáng)創(chuàng)新性地利用“不利速度區(qū)”理論和靈敏度設(shè)計(jì)理念,開(kāi)展動(dòng)力學(xué)性能仿真計(jì)算,采用了無(wú)搖枕型式、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、抗蛇行減振器等先進(jìn)技術(shù)。為使轉(zhuǎn)向架在高速運(yùn)行中兼顧車(chē)輛直線(xiàn)與曲線(xiàn)性能的要求,1997年夏天,他專(zhuān)程到西南交大滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),做方案比選試驗(yàn),室外冒著酷暑?yuàn)^戰(zhàn),一遍又一遍一天又一天,身上的汗似乎從來(lái)沒(méi)有落過(guò),頭發(fā)日日黏在頭皮上,一個(gè)多月后終于找出最佳結(jié)構(gòu)參數(shù),解決了這一難題。

2001年,“先鋒號(hào)”完成樣車(chē)研制,性能優(yōu)良,在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合試驗(yàn)中創(chuàng)造了時(shí)速292公里的我國(guó)新紀(jì)錄,為我國(guó)后續(xù)研制高速動(dòng)車(chē)組奠定了基礎(chǔ)。黃強(qiáng)埋頭數(shù)年的研究成果《高速試驗(yàn)列車(chē)技術(shù)條件》也成為我國(guó)高速列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的奠基性文獻(xiàn)。同一年,黃強(qiáng)也獲得了“九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃先進(jìn)個(gè)人榮譽(yù)。

2002年后,黃強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)依然在提速保障路上奮戰(zhàn),深入開(kāi)展了“高速鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界暫行規(guī)定”、“高速鐵道車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定”等一系列基礎(chǔ)性技術(shù)規(guī)范的研究和編制工作,由鐵道部發(fā)布,用于指導(dǎo)高速列車(chē)的研究、設(shè)計(jì)和運(yùn)用。

“我的偶像是‘6分’學(xué)長(zhǎng)!”

對(duì)黃強(qiáng)來(lái)講,如果說(shuō)在技術(shù)研究過(guò)程中有過(guò)什么挫折和猶豫,那大部分就是來(lái)自“與工廠的協(xié)調(diào)和磨合”。

如何把技術(shù)落地,做出實(shí)打?qū)嵓夹g(shù)過(guò)硬的產(chǎn)品,是設(shè)計(jì)好程序、做好圖紙之外的又一重難關(guān)?！八麄冏霾怀鰜?lái)我們就去磨,我對(duì)工廠操作流程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都太熟悉了,他們可蒙不了我!”

蒙不了,因?yàn)辄S強(qiáng)曾有過(guò)實(shí)打?qū)嵉墓S“十年之磨”。

1967年從上海交通大學(xué)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造系畢業(yè)后,黃強(qiáng)被分去貴陽(yáng)一家工廠支援三線(xiàn)建設(shè),機(jī)緣巧合還需先到沈陽(yáng)培訓(xùn)一段時(shí)間。南方人黃強(qiáng)就這樣第一次離開(kāi)南方,便奔向了大東北。

———即便到了現(xiàn)在,在北京待了近40年后,黃強(qiáng)說(shuō)自己依然在秋冬轉(zhuǎn)換的季節(jié)不知道該穿啥,“怎么都覺(jué)得冷”,采訪時(shí)就層層疊疊穿著沖鋒衣,明顯比別人多。但當(dāng)時(shí),他奔向的卻是“遙遠(yuǎn)的東北”——

20多個(gè)鐘頭火車(chē)先到了天津,需住上一晚,再花十幾個(gè)鐘頭到沈陽(yáng)。不過(guò)考驗(yàn)還在后面:冬天的天寒地凍下,黃強(qiáng)根本不敢閑下來(lái)。吃不慣苞米面的南方小伙,每月也只能配到少量大米,白菜土豆是僅有的蔬菜……“偶爾能跟從南方回來(lái)的工友一起煮點(diǎn)白粥‘呲溜呲溜’,那就太幸福了?！?/p>

“不過(guò)習(xí)慣了就好,也都能克服。”如今黃強(qiáng)說(shuō)得輕松,但當(dāng)時(shí)對(duì)一個(gè)從小就被父母照顧得很好,“讀大學(xué)母親都不舍得讓他離開(kāi)上?！?從未遭受什么磨難的小伙來(lái)講,不能不說(shuō)就是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

進(jìn)了工廠,從木工、鉚工干起,再到車(chē)間技術(shù)骨干、車(chē)間技術(shù)主任,從沈陽(yáng)到貴陽(yáng),黃強(qiáng)摸清了整個(gè)工廠的流程,也慢慢開(kāi)始享受這種更多依靠手動(dòng)的工作。

就這樣,黃強(qiáng)在機(jī)油和金屬的味道中“浸潤(rùn)”了10多年。1978年在貴州山溝溝的工廠里,黃強(qiáng)聽(tīng)說(shuō)了恢復(fù)研究生入學(xué)考試的消息,覺(jué)得有讀書(shū)的底子,理所應(yīng)當(dāng)去試一試。

10年時(shí)間并未讓黃強(qiáng)完全荒廢學(xué)業(yè),“書(shū)呆子”翻出從前的書(shū)就馬上知道了怎么下手。從做習(xí)題開(kāi)始,一個(gè)模塊一個(gè)模塊,“所有習(xí)題都做好了,心里就有底了”。筆試成績(jī)優(yōu)秀,面試也順利通過(guò),黃強(qiáng)水到渠成贏得了一個(gè)人生轉(zhuǎn)折的機(jī)會(huì)。

到鐵科院機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)讀研究生,黃強(qiáng)師從我國(guó)著名車(chē)輛專(zhuān)家、留蘇博士蘇民,生活和學(xué)習(xí)也有了一種新節(jié)奏。如饑似渴學(xué)知識(shí)補(bǔ)短板,重新認(rèn)識(shí)和解決在工廠時(shí)候面臨的技術(shù)問(wèn)題……這3年的黃強(qiáng),也已不是初入大學(xué)時(shí)唯書(shū)本至上的學(xué)生,“還能以一個(gè)工匠的心態(tài)對(duì)待科研工作了,也更能從實(shí)際操作層面反觀技術(shù)的初衷和需求。”

1981年畢業(yè)后,黃強(qiáng)被分到鐵科院機(jī)輛所車(chē)輛室。

恰逢中國(guó)鐵路發(fā)展最為“急迫”的幾年,年輕的黃強(qiáng)很快挑起大梁,在大秦鐵路重載裝備研制攻關(guān)中,主持了C63型運(yùn)煤專(zhuān)用敞車(chē)的研制工作。他提出的“整體剛度調(diào)配優(yōu)化”解決重載車(chē)輛結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的難題,就為解決結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中問(wèn)題提出了一種獨(dú)特思路……

至此,科研工作終走上正軌。黃強(qiáng)也終于能夠確認(rèn),自己與十幾年前上大學(xué)意外進(jìn)入的“機(jī)車(chē)車(chē)輛制造系”,又真正續(xù)上了關(guān)聯(lián)。

他也時(shí)不時(shí)會(huì)回憶一番,感慨人生偶然選擇帶來(lái)的奇妙際遇,“如果當(dāng)時(shí)上大學(xué)錄取了第一志愿,人生就不是這個(gè)樣子,也就不會(huì)這么近地感受中國(guó)鐵路發(fā)展的脈動(dòng)?！?/p>

黃強(qiáng)當(dāng)時(shí)讀大學(xué),第一志愿是船舶制造相關(guān)的專(zhuān)業(yè),之所以把機(jī)車(chē)車(chē)輛制造系列為第二志愿,是因?yàn)橐粋€(gè)“偶像”。

“當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)在學(xué)校機(jī)車(chē)車(chē)輛制造系有一個(gè)學(xué)長(zhǎng),在考試的時(shí)候能把老師額外附加的題全部都做出來(lái),滿(mǎn)分5分的考卷,老師例外地給打了6分,成為當(dāng)時(shí)的一個(gè)勵(lì)志新聞。打心里特別崇拜!”黃強(qiáng)說(shuō),“6分”學(xué)長(zhǎng)一直是自己的偶像,即便已過(guò)了50多年———那種對(duì)知識(shí)的不滿(mǎn)足和熱烈渴求,是一直鼓舞他追求進(jìn)步的動(dòng)力。