“不抽煙!不喝酒!只熬夜!”

2004年,鐵道部以實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為契機,全面推進高速鐵路的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。黃強趕上了中國高鐵發(fā)展的黃金機遇期。

從2003年起,已成為中國鐵道科學研究院首席研究員的黃強被抽調(diào)到鐵道部臨時工作組(后來的鐵路動車組聯(lián)合辦公室),負責高速動車組總體設計。他把自己的工作形象稱為“抓兩頭,帶中間”。一頭是根據(jù)我國特點,負責高速動車組的系統(tǒng)集成、概念設計、方案設計與技術設計;而后將設計方案交付中外聯(lián)合體廠家,進行細節(jié)設計和施工制造;另一頭是動車組試制出樣車后,組織進行試驗研究和安全評估等。

黃強負責兩頭的總體技術工作,經(jīng)常要與中外聯(lián)合體廠家磨合溝通,講解與落實設計思想,這對他來說,著實稱得上“正中下懷”,過去搞科研和在工廠的磨礪,當時也恰如其分地“反哺”著這一份工作。

在設計層面,黃強一直有一種理念,“要找到技術效用與滿足人性化需求、利益的最佳平衡。實事求是符合國情。”

這一理念也實打?qū)嵰笾?不斷斟酌、對比,不“拿來主義”不走捷徑。當時在世界范圍內(nèi),以車輛限界為例,歐洲實行動態(tài)限界,日本實行靜態(tài)限界。黃強的設計創(chuàng)造性地以靜態(tài)為主局部動態(tài),適合人性化要求,使車停站時與站臺一般平且很接近,解決車與站臺的關系。

后來,針對我國高鐵高速度、高密度、大運量、長短途結(jié)合等運輸需求,黃強還主持制定了“和諧號”各速度等級高速動車組總體技術方案。

短短3年多,經(jīng)過設計、研制、試驗研究與安全評估,2007年4月18日,時速200公里以上的高速動車組,在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。2008年8月1日,京津城際鐵路開通運營,時速350公里的“和諧號”動車組飛馳在北京至天津間,兩年內(nèi)實現(xiàn)了從時速200公里到350公里的跨越。

我國高速鐵路的成就讓黃強興奮,也讓他始終保持著高負荷工作狀態(tài)。為確保京津城際鐵路按期開通,連續(xù)幾年的“5+2”、“白加黑”之后,身體還是撐不住了。

2008年9月1日,正在辦公室接電話的黃強突然感到胸口劇烈疼痛,滿頭大汗。同事們發(fā)現(xiàn)后叫來救護車,就近送他去了醫(yī)院,查明結(jié)果嚇了人一跳:心肌梗死。

幸運的是救治及時,經(jīng)過兩次手術,在ICU住了十幾天后,黃強終于轉(zhuǎn)危為安。

搶救過來之后的黃強被醫(yī)生連問了三個問題尋找病因,抽煙嗎?喝酒嗎?熬夜嗎?

一貫自律的黃強被醫(yī)生三個問題逗樂了,“不抽煙!不喝酒!就熬夜!但是也沒辦法啊,夜該熬還是要熬?！?/p>

夜不能不熬,班也不能不加。

出院后,黃強又全身心地投入到時速380公里的新一代高速動車組研發(fā)工作中。2010年,時速380公里的高速動車組投入滬杭城際高鐵運營,并在京滬高鐵綜合試驗中創(chuàng)出新的高速。

那幾年,黃強主持了對各速度等級高速動車組的整車和各部件型式試驗技術工作。經(jīng)過運營考驗,表明我國“和諧號”動車組的總體技術先進、可靠,在2010年世界高速鐵路大會上得到國際同行的認可?！皶r速350公里高速動車組”還獲得了2009年部級科技進步特等獎,“高速列車成套技術與裝備”獲得2008年部級科技進步特等獎。

暢想“高鐵2.0”

2003年,只會默默無聞做研究的黃強,有了一個新身份——全國政協(xié)委員。

第一年到政協(xié)履職,在科研工作中擅長“系統(tǒng)集成、把握全局”的黃強就想,得把自己的專業(yè)跟國家發(fā)展重大問題橫向結(jié)合起來,可以有更大的格局,提供有價值的思路。

他把第一個著眼點,放在了城鎮(zhèn)化進程上。他建議國家立項修建高速鐵路,用高速鐵路架起“三農(nóng)”和城市的橋梁,同時充分發(fā)揮高鐵經(jīng)濟效應,形成對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與新型城鎮(zhèn)化進程的有力支撐和引領。

十幾年過去,高鐵從無到有,從跟跑到引領,建議的內(nèi)容在現(xiàn)實中獲得充分實踐,高鐵在我國城鎮(zhèn)化進程中,正發(fā)揮著不可替代的作用,更是成為中國的一張名片,享譽世界。

這一提案,也被黃強稱作是他的“高鐵1.0”設想。

今年3月的全國兩會上,黃強拿出了他的“高鐵2.0”新夢想。

“在破解‘大城市病’,解決大城市居住和通勤難題,進一步滿足群眾需求方面,高鐵還能發(fā)揮作用?！彼ㄗh,利用高鐵的快速輸送能力,建設“市域高鐵”,將幾個中小城鎮(zhèn)組合起來形成一個具有現(xiàn)代大城市功能的集合體,由此創(chuàng)新出一種全新的大城市發(fā)展模式。

在他的設想中,可以以“市域高鐵”為核心,建設服務于城鄉(xiāng)居民的,融物流、通勤、通學、商務等為一體的客貨運輸體系,形成“半小時圈”,將一些間隔幾十甚至百十公里的中小城鎮(zhèn)連接成一個有機的整體,中小城鎮(zhèn)之間又保留有較大的生態(tài)空間,從而破解“大城市病”。

“我們現(xiàn)在都講供給側(cè)結(jié)構性改革,怎么改革?就是要去研究老百姓的需求。讓需求引領創(chuàng)新和發(fā)展。破解大城市病會是高鐵新的用武之地?！?/p>

在黃強看來,“市域高鐵”這一模式發(fā)展得好,可有另一重要作用———能夠促進“高鐵走出去”?！耙驗楫吘共皇敲總€國家都像我們這樣幅員遼闊,如何讓我們的高鐵在領土較小的國家也能充分發(fā)揮作用,需要我們自己先做好探索和試驗?！杏蚋哞F’就可以是個突破口,也正適合像北京和雄安這樣的百公里距離?！?/p>

在黃強看來,政協(xié)平臺見證了他的“高鐵1.0”設想,也讓他表達了對高鐵未來發(fā)展的愿景,“不虛此行”。當下的他,也正努力抓住每一個可以去調(diào)研的機遇,“能有更多的數(shù)據(jù)、分析、試驗,完善關于‘高鐵2.0’的設想?！?/p>

不只是關于高鐵,政協(xié)平臺對于黃強來講,還是一個日常發(fā)現(xiàn)問題和提出建議的好窗口。15年履職歷程,他提出的提案和建議還涉及農(nóng)村生活保障、醫(yī)改、創(chuàng)新體制建設、環(huán)境保護等等諸多方面?！叭绻f知識分子有什么共性,那大概是學習和思維習慣的一些共同點,能夠?qū)嵤虑笫菑膯栴}本身出發(fā)。用作學術和科研的定力和心勁兒去解難題、提建議?！?/p>

如今已過古稀之年,黃強說自己閑不下來,“還要好好做總結(jié)”,自己是個平凡的鐵路工作者、平凡的科研人員,但能給后來做這一行的年輕人提供一些有價值的經(jīng)驗,也向他們傳授一些方法。

對年輕人的愛護和倚重,也是黃強一貫的堅持——動力學性能對高速列車的運行安全性影響最大,黃強曾率先研制開發(fā)車輛動力學性能評估軟件。他自己動手,下苦功夫,終于完成從系統(tǒng)架構到代碼編制、工程運用的開發(fā),這稱得上是一針一線做出的“手工活”。為推進動力學理論創(chuàng)新,黃強無私地向年輕人公開這套軟件原代碼,使鐵科院在這一領域保持領先地位,機輛所一位資深研究員贊美黃強,是“第一代鐵道車輛動力學性能評估軟件的開發(fā)鼻祖”……

從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的高速鐵路交通網(wǎng)構的建設。從“龍?zhí)枴睓C車到時速350公里的“復興號”列車開跑。中國鐵路發(fā)展史,見證了一個國家的百年巨變,“中國鐵路事業(yè)的發(fā)展,離不開一代代平凡鐵路人的接力奮斗?！?/p>

“高鐵的速度就是中國的速度,但在這個一切都講求快的時代,最不能少了作技術攻關、安全保障、創(chuàng)新思考,坐得住冷板凳的科研人員那一份慢功夫?！?/p>

黃強自己,正是一位“平凡”的、慢功夫示范者。