為何會漲價？

供給不足是停車位價格走高的一個重要原因。1994年，北京市確定居住區(qū)配建指標為0.1停車位/戶，并于1999年提議、2002年發(fā)布新的指標修訂值為三環(huán)以里0.3停車位/戶、三環(huán)以外0.5停車位/戶。

2015年，北京再次修訂居住區(qū)停車配建指標，“停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間”。這也是住建部2015年印發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導則》規(guī)定，要求人口規(guī)模大于50萬的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1至1.3倍之間。

按照2015年的配建標準，北京理想的停車位數(shù)量應在620萬-740萬個之間，但事實上停車位數(shù)量遠遠達不到。

北京市交通委在2017年底公布的停車位普查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，北京市城鎮(zhèn)地區(qū)停車位總量382萬個，夜間停車需求384萬個，供需總量相當；但停車位資源空間分布不均衡，居住車位失衡缺口達129萬個。其中三環(huán)內(nèi)嚴重缺位區(qū)占比達84%，五環(huán)內(nèi)沒有停車位充足區(qū)。

中原地產(chǎn)首席分析師張大偉認為，除了供求失衡，土地成本上升也是停車位價格上漲的原因之一。此外停車位投資價值比較高，對于小區(qū)業(yè)主來說，有一個停車位將來賣房時可獲得更多收益，這也導致停車位需求居高不下。

“整體看，在稀缺的一線城市資產(chǎn)里，停車位依然有明顯的價格上漲預期?！睆埓髠ケ硎?。

成開發(fā)商捆綁銷售的工具

在停車位比車輛少的賣方市場下，開發(fā)商掌握了定價主動權(quán)，停車位有時成為地產(chǎn)開發(fā)商任性漲價和捆綁銷售的工具。

馬先生是陜西某國有企業(yè)員工，2016年登記購買了單位團購房，當時每平米不到6000元，房子將于今年底交房，卻被告知收房前還必須購買一個停車位，一次性付款21萬元，“可能開發(fā)商也希望能借賣停車位多收回一些利潤吧?！?/p>

記者梳理發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡上，反映這種情況網(wǎng)友不在少數(shù)。在2017年環(huán)京樓市迎來史上最嚴的樓市調(diào)控時，就曾出現(xiàn)過停車位被開發(fā)商捆綁銷售，停車位價格占房價一半的現(xiàn)象。

在北京，新京報2018年11月曾報道，北京市東城區(qū)廣渠門內(nèi)幸福家園小區(qū)有業(yè)主稱，開發(fā)商以每個60萬起，最高99萬元的價格向業(yè)主出售停車位，業(yè)主們難以接受。對此，北京市住建委工作人員表示，開發(fā)商自有停車位出售、出租完全市場化，不受管控。

廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎表示，停車位具備小區(qū)公共配套性質(zhì)，業(yè)主有優(yōu)先使用權(quán)，在停車位定價、租售問題上，開發(fā)商與業(yè)主應該進行協(xié)商。如果市場化運作下完全由開發(fā)商做主，最終造成停車位價格飛漲，不能真正解決停車位緊缺的難題，管理部門應該對價格與租售用途進行監(jiān)管。

漲價背后的停車難該咋破？

由于汽車保有量的不斷上升以及現(xiàn)有停車位利用率不足，停車難已是北京等很多城市的普遍現(xiàn)象。

ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院與第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告》(以下簡稱《報告》)顯示，北上廣的停車位利用率在40%-50%之間，全國90%的城市的停車位利用率在50%以下。