封一個高速入口，牽動到諸多居民的出行，政策出臺，不妨聽聽民意。

北京市交通委、市交管局日前決定，自2016年1月16日0時起，封閉機場高速北皋入口，機場高速去往京密路出口仍然保留，車輛可繞行機場輔路、京承高速或機場南北線通行。

此消息公布后，不少網(wǎng)友聯(lián)名反對。這是因為，北皋入口封閉后，周邊小區(qū)居民只能走一條狹小的京密路，這讓本來就時常擁堵的京密路雪上加霜。

北皋入口該不該封，作為政府部門，自然有其考慮。據(jù)了解，機場高速最堵的路段要屬五元橋到北皋，而封北皋入口似乎是化解機場高速擁堵的最簡單辦法。而且，交通部門此前已經(jīng)進行過流量評估。

不過，此公共決策的出臺，尚需考慮以下兩個因素。首先，封一個高速入口，牽動到諸多居民的出行。因此，不妨聽聽民意。其次，涉及民眾利益的任何變動，理當(dāng)給民眾足夠的緩沖期，讓民眾所受影響降至最小。

筆者認為，即便北皋入口要封，也要將京密路的擁堵問題盡量解決好，該修路就盡快修，該整治交通秩序就大力整治，配套做好，才是對民眾負責(zé)的做法。

得承認，北京巨大的機動車保有量與有限的道路資源之間的矛盾日趨嚴(yán)重，有時限制部分人的出行，或許是保障大多數(shù)人通行權(quán)的不得已做法。但這樣的限制措施，相關(guān)部門應(yīng)至少提前一個月通知、宣傳，拿出更為精準(zhǔn)、靈活的措施，最大程度體現(xiàn)政策公平。

在城市交通發(fā)達的國家，治理擁堵更多是一些精細化的管理手段。比如，提前做好城市規(guī)劃，將治堵問題前置；還比如，專門為“多乘客車輛”提供專用車道。所謂“多乘客車輛”是指載客在2或3人以上的車輛，如果是收費入口，兩人共一輛車收費將低于一人一車。這些經(jīng)驗，值得借鑒。

□于平（媒體人）