自己和自己賽跑，一年中技術多次迭代

從去年4月上海街頭出現(xiàn)第一輛“無樁”共享單車開始，到去年底，已經(jīng)有摩拜、ofo、小鳴單車等多款共享單車出現(xiàn)在街道上供市民出行選擇。今年初，優(yōu)拜將攜手擁有76年歷史的上海永久自行車加入市場。熟悉的市場格局，卻沒有發(fā)生熟悉的“補貼大戰(zhàn)”，共享單車企業(yè)不約而同把降低單車成本、提高服務能力作為吸引用戶的手段。

從外觀上看，出現(xiàn)在上海街頭的第一代摩拜單車和現(xiàn)在行駛在大街小巷的自行車根本不像是同一家公司的產(chǎn)品。第一代單車就是傳統(tǒng)自行車加了一把電子鎖，第二代單車有了新設計———所有的零部件被鋼管包裹起來、傳動裝置從鏈子改為軸承、車輪由5根輻條支撐、輪胎是實心橡膠……

摩拜單車首席技術官夏一平告訴記者，用汽車的設計思路做一輛自行車是這個創(chuàng)業(yè)團隊的思路。然而“改版”后的自行車推向市場后，仍然有許多不滿的聲音———騎起來費力、二維碼被撕、沒地方放包等?！耙呀?jīng)數(shù)不清做了多少個設計版本了，只要用戶有要求，我們就改。”

比如，將二維碼封在一塊玻璃板中，防止被撕毀；軸承傳動中有一臺小發(fā)電機，為電子鎖供電?！拔覀儼阉袝r間都放在產(chǎn)品迭代上了。相信只要我們保持更新，就能在這個領域保持優(yōu)勢?！毕囊黄秸f。

ofo也已大規(guī)模進入上海市場，由于是機械鎖，人們發(fā)現(xiàn)，只要上網(wǎng)搜索密碼，就能開鎖。很快，ofo就改進了車鎖機制，而且推出了更小巧的、能調節(jié)座椅的車型。