旅客不再席地而坐

時(shí)間撥回至2008年8月1日。

當(dāng)日，北京南站，這個(gè)當(dāng)時(shí)北京面積最大、接發(fā)車次最多，被稱為亞洲最大的現(xiàn)代化火車站正式投入運(yùn)營(yíng)。該消息迅速占據(jù)了各大媒體的重要位置———

“北京南站是按照世界一流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)的現(xiàn)代化大型客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)使用年限為100年”、“南站現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同于傳統(tǒng)火車站，而是更接近于航站樓”、“北京南站設(shè)有電梯103部，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。車站使用自動(dòng)檢售票機(jī)，放入車票后門閘打開，總共行走不到150米就能到達(dá)站臺(tái)”……

更讓人們關(guān)注的是北京南站候車大廳。

“當(dāng)時(shí)，候車大廳環(huán)境優(yōu)美舒適，座椅多達(dá)5000余把，有藤椅、沙發(fā)，還有高大的棕櫚樹和鋼琴，旅客坐在藤椅沙發(fā)上，聽著音樂候車，就像度假休閑?！北本┠险军h委副書記梁兆鈺這樣回憶8年多前的北京南站。

8年后，面對(duì)潮水般的客流，人們忘記了北京南站開通時(shí)的“輝煌”，談?wù)摳嗟氖潜本┠险旧啼佁唷⒆翁?，很多候車旅客只能站著或席地而坐。這也是人大代表、政協(xié)委員和不少旅客詬病最多的問題。

北京市人大代表、中國(guó)政法大學(xué)環(huán)境法學(xué)教授王燦發(fā)在2016年北京市兩會(huì)期間提交的《關(guān)于制止北京南站候車廳過分商業(yè)化還座于乘客的建議》中指出，過度的商業(yè)化，大量擠占北京南站的候車空間和座椅，即使在不太繁忙的時(shí)間許多乘客也不得不席地而坐，使候車大廳喪失了原有的宏大、美觀、舒適和方便，引起了乘客的不滿。他建議對(duì)北京南站候車廳過度商業(yè)化進(jìn)行整頓，恢復(fù)原設(shè)計(jì)的候車廳空間和座椅。

全國(guó)政協(xié)委員、天津財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院教授侯欣一也表示，為了便于服務(wù)旅客，高鐵站里設(shè)置一些餐館、便利店、特產(chǎn)店、書店等是可以的。但高鐵站不同于機(jī)場(chǎng)，人流量這么大，旅客沒有那么多閑情逸致去精挑細(xì)選一些高檔衣物、皮具，這類高檔商鋪應(yīng)該減少一些，更突出車站的交通功能。

針對(duì)代表委員的意見建議，北京南站做出了改變。

1月13日，記者跟隨春運(yùn)返鄉(xiāng)人潮進(jìn)入北京南站，從北側(cè)電梯來到候車大廳，發(fā)現(xiàn)中軸線區(qū)域一覽無(wú)余，從北向南完全是一個(gè)開放的空間。

梁兆鈺介紹，3個(gè)多月前，北京南站對(duì)候車大廳空間布局和乘車流程進(jìn)行了優(yōu)化，工作重點(diǎn)放在了“移”和“騰”?！耙郧皬谋眰?cè)電梯一上來左右各有兩臺(tái)安檢設(shè)備，旅客要排長(zhǎng)隊(duì)接受安檢，時(shí)間較長(zhǎng)。現(xiàn)在安檢設(shè)備全部移到地下，為了方便旅客快速進(jìn)站乘車，還增加了1臺(tái)設(shè)備。這一‘移’在大廳北側(cè)就騰出了600平方米的空地?！?/p>

為了釋放候車空間，北京南站對(duì)中軸線區(qū)域的商鋪進(jìn)行了騰退處理。記者在15、16檢票口前面地上看到了商鋪拆除后留下的鉚釘痕跡?！翱偣豺v退了10家商鋪和一個(gè)展臺(tái)，又釋放了600平方米的空間?！绷赫租曊f，他們?cè)隍v出來的1200平方米空間里增加了幾千把座椅，使候車大廳座椅數(shù)達(dá)到了5100把，而且全部更新。

同時(shí)，北京南站還壓縮了部分商鋪面積，在客流較為密集的檢票口附近，新增了5條從東西兩側(cè)進(jìn)入中央候車區(qū)的旅客通道。

“已經(jīng)不錯(cuò)了，北京南站能夠接受代表、委員建議，恢復(fù)候車大廳座位，為他們的服務(wù)意識(shí)點(diǎn)贊！”王燦發(fā)表示。

侯欣一在接受記者電話采訪時(shí)同樣表示，北京南站能誠(chéng)懇接受建議，迅速回應(yīng)百姓關(guān)切，值得肯定?！跋Ｍ本┠险具M(jìn)一步改進(jìn)服務(wù)，提高旅客的滿意率?！彼f。

對(duì)于部分乘客反映的北京南站商鋪依然過多、座椅還是不夠的問題，梁兆鈺表示，他們會(huì)進(jìn)一步努力優(yōu)化乘車環(huán)境，但對(duì)于客觀存在的問題，他也有些“不是我們不明白，只是這世界變化太快”的無(wú)奈。

2008年8月1日，我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路———京津城際高速鐵路開通。北京南站正是隨著京津城際高鐵的開通而投入運(yùn)營(yíng)的。當(dāng)時(shí)，高鐵對(duì)于眾多的普通百姓還是一個(gè)概念，真正乘坐高鐵的人還不多。所以，北京南站開通時(shí)日均旅客發(fā)送量只有不到1萬(wàn)人，最初設(shè)計(jì)完全能夠滿足旅客需求。

但是隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和高鐵方便快捷的優(yōu)點(diǎn)逐步深入人心，選擇高鐵出行的人越來越多。特別是2011年6月30日京滬高鐵的開通，讓北京南站的旅客發(fā)送量快速增加。

“規(guī)劃趕不上變化，去年北京南站日均旅客發(fā)送量已超過11萬(wàn)。所以，即便設(shè)置了5100把座椅，在客流高峰時(shí)還是會(huì)有乘客站著候車?！绷赫租曁寡浴?/p>

商家的心態(tài)變化也印證了北京南站“成長(zhǎng)的煩惱”。據(jù)了解，北京南站剛開通時(shí)，不少商家擔(dān)心上座率低，入駐北京南站的積極性不太高。為了吸引商家，北京南站和商家簽訂的大都是比較優(yōu)惠的長(zhǎng)期合同?！叭绻押蜍嚧髲d的所有商鋪全部拆除，我們的信譽(yù)沒了，賠償金也承受不了啊。所以我們對(duì)部分合同到期商家不再續(xù)簽，有些未到期的，采取了置換的辦法，將原來在候車大廳中央的商鋪置換到周邊，這樣可以‘二者兼顧’?！绷赫租曊f。