謝崇志：新建的八達(dá)嶺長城站分三層地下結(jié)構(gòu)，它設(shè)計(jì)洞室有78個(gè)，斷面高達(dá)88個(gè)，使之成為國內(nèi)最為復(fù)雜的洞群暗挖車站。

由于新八達(dá)嶺車站復(fù)雜的技術(shù)要求，技術(shù)創(chuàng)新成為了關(guān)鍵。眼前這個(gè)列車進(jìn)站前山洞最大的隧道斷面是32.7米，是全國目前最寬的隧道，施工難度非常之大。

中鐵五局京張高鐵長城站技術(shù)主管舒全滿：這個(gè)對(duì)于我們的隧道施工來說是一個(gè)有待超越的數(shù)字，因?yàn)閺奈覀兊氖┕さ慕嵌葋碚f，一般隧道的單拱均在14到16米之間。

京張高鐵八達(dá)嶺隧道的施工面臨著“三座大山”，地質(zhì)復(fù)雜，洞身要穿越兩層斷層，隧道的修建可謂困難重重。歷經(jīng)多次試驗(yàn)，他們創(chuàng)造性采取頂洞超前，分層下挖、預(yù)留核心、重點(diǎn)鎖定、高性能混凝土一次澆筑成型的“品”字型分部挖掘法。

由于跨度大，隧道的掘進(jìn)只能采取常規(guī)爆破的方法，俗稱“放炮”。為了消除工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的破壞，及相鄰洞室圍巖及支護(hù)架構(gòu)的損壞，工程采用了精準(zhǔn)微損傷控制爆破的先進(jìn)技術(shù)，已經(jīng)成功爆破4500余次。目前八達(dá)嶺隧道已同時(shí)展開8個(gè)工作面，每天近700人，24小時(shí)不間斷作業(yè)。

謝崇志：目前我們的八達(dá)嶺隧道掘進(jìn)已經(jīng)完成了5000米，完成了實(shí)際總工程量的43%左右，我們八達(dá)嶺這個(gè)長城站預(yù)計(jì)在明年8月31日主體工程完工，八達(dá)嶺隧道預(yù)計(jì)到明年的12月底實(shí)現(xiàn)貫通。