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逆天了!中國這高鐵大橋?竟會空中轉(zhuǎn)體

2017年10月13日 09:43 | 來源:央視財(cái)經(jīng)
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曾林建以前是刷膠工,現(xiàn)在是機(jī)械手操作員。每一塊涂好硅膠的IGBT模塊,都會被送到他眼前。確認(rèn)合格,按下通過按鈕,才能進(jìn)入下一道工序。人與機(jī)器間的交互,十分順暢。

此時(shí),項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐皓,緊盯著生產(chǎn)線旁的一塊大屏幕。智能線上所有工序的狀況,一百多種物料的關(guān)鍵信息,和加工過程數(shù)據(jù),全都實(shí)時(shí)顯示在這里。

這個(gè)中國自主研發(fā)的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng),可以即時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)進(jìn)度、反饋生產(chǎn)異常等質(zhì)量問題。

擰螺釘,曾經(jīng)是讓工人們最頭痛的一道工序。整個(gè)IGBT牽引變流器身上,有100多個(gè)螺釘,大小不一樣,擰緊的力度要求也都不一樣。以前人工擰完眼前這塊板上的螺釘,至少得40分鐘,但現(xiàn)在機(jī)械手臂不但可以做得更快,還能達(dá)到精度、力度最佳的質(zhì)量效果。

3小時(shí)后,第一臺智能生產(chǎn)線生產(chǎn)的IGBT牽引變流器下線了,各項(xiàng)指標(biāo)完全合格,生產(chǎn)時(shí)間比原來縮短了70%。

湖南這間工廠,工人們平均每兩天半就能制造出1列車,這是全球軌道交通產(chǎn)業(yè)平均速度的3倍?,F(xiàn)在,他們正在向更高的中國速度發(fā)起挑戰(zhàn)。

為昆明定制的8列地鐵要在16天內(nèi)制造完成,工期比過去壓縮了1/3。這樣的急活兒大訂單,要在以前,他們是不敢接的。

李浩所在的電工班組,負(fù)責(zé)電纜接線,100根電纜在經(jīng)驗(yàn)豐富的電工師傅手里,3個(gè)小時(shí)就能裝完,但這個(gè)速度已經(jīng)是他們的極限。要想更快,單靠人的技能提升,已經(jīng)不大可能。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者發(fā)現(xiàn),在安裝完電纜之后,李浩和同事們開始安裝制動導(dǎo)管,這原本是鉗工班組的工作,現(xiàn)在兩個(gè)班組合并,由一個(gè)班組連續(xù)承擔(dān)兩道工序,至少省下了30分鐘的交接時(shí)間。把能夠搭配起來的工序,調(diào)整到同一個(gè)工位中,實(shí)現(xiàn)無縫銜接,正創(chuàng)造出新的中國速度。

今天15道工序省出的將近4個(gè)小時(shí),都留給了眼前這道工序,鋪地板。這是車輛總裝最費(fèi)時(shí)的一個(gè)環(huán)節(jié)。

以前因?yàn)椴荒芫珳?zhǔn)控制每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),往往將鋪地板的工序排到白天進(jìn)行,但等待地板膠晾干要16小時(shí),意味著一個(gè)完整的工作日就要被耽誤。

編輯:周佳佳

關(guān)鍵詞:高鐵 中國 八達(dá)嶺 隧道

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