而現(xiàn)在，可以把這道工序精準(zhǔn)控制在下班之前開始，利用晚上的時(shí)間晾干地板，第二天，后序工作可以正常進(jìn)行，絲毫不會(huì)被耽誤。

中國速度，可以拼技能，但不能靠加班，靠人海戰(zhàn)術(shù)，苦熬出來。為昆明制造的地鐵，正以平均每2天生產(chǎn)1列的速度完成。這是中車創(chuàng)造的新的中國速度。

中國工程院院士劉友梅：你中國必須在前沿技術(shù)上，有自己的自主創(chuàng)新，而且是自立的，不受國外控制的自主創(chuàng)新，否則，中國夢(mèng)是做不出來的。

近幾年，中車的飛速發(fā)展，不僅滿足了國內(nèi)高鐵建設(shè)的龐大需求，作為中國一張民族工業(yè)的名片，正在走出國門服務(wù)全球。

城市化是馬來西亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。鐵路，連接著大都市與新興城鎮(zhèn)。在這個(gè)3000萬人口的國家中，軌道交通需求以每年20%的速度在增長。未來五年，馬來西亞的軌道交通運(yùn)輸能力，需要再提高一倍。

馬來西亞雖然有2000多公里的鐵路網(wǎng)，但時(shí)速最多跑到60到80公里，原因是這條軌道還是100多年前英國人在這里修建的，普通車輛根本跑不快。想提速，但又不想大動(dòng)干戈換軌道，馬來西亞政府找到了中國中車。

吉隆坡中車維保公司工程師謝得祿:這軌道以前是英殖民地用的軌道,軌距只有一米,正常軌道的是1.435米。

這輛動(dòng)車組，就是中車專為馬來西亞的米軌，量身定制的。