巨頭尚未出現(xiàn)

共享汽車企業(yè)中，目前很難有某個(gè)或某幾個(gè)被稱為業(yè)界老大。

由極光大數(shù)據(jù)iAPP監(jiān)測(cè)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)顯示：在PP租車、凹凸租車、即行car2go、Gofun出行和綠狗租車這5款主流分時(shí)租賃平臺(tái)中，即便是市場(chǎng)滲透率最高的PP租車也只有0.037%的市場(chǎng)滲透率，明顯低于主流租車平臺(tái)神州租車0.229%的水平。

從極光iAPP監(jiān)測(cè)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，PP租車、GoFun出行和綠狗租車都有大量用戶分布在北京，其中綠狗租車的北京用戶在總用戶群體中的占比近六成。作為即行car2go在國內(nèi)的首個(gè)運(yùn)營(yíng)城市，重慶的用戶量占據(jù)了38.61%的比例。凹凸租車的用戶在上海、北京、深圳和廣州這4個(gè)一線城市中的分布相對(duì)比較平均。

誰有可能成為未來的巨頭？熊貓資本合伙人李論在一篇文章中給出了三種推斷：一是上市公司、保險(xiǎn)公司等能投入大規(guī)模、低成本資金的金融機(jī)構(gòu)；二是掌握足夠多政府資源，能解決牌照、路權(quán)、停車等問題的政府PPP投資；三是具備低成本、大規(guī)模造車能力的主機(jī)廠商。

戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官國錚曾在一次演講中表示，共享汽車不會(huì)像雨后春筍般涌現(xiàn)，而是大者更大，強(qiáng)者更強(qiáng)。

李論提到的這一思路也曾被市場(chǎng)認(rèn)可過。2015年，易到、奇瑞、博泰3家宣布即將推出“易奇汽車by iVokaOS”，其大致分工是，奇瑞負(fù)責(zé)整車制造，易到負(fù)責(zé)共享App開發(fā)，博泰負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)，連接互聯(lián)網(wǎng)和車企。顧名思義，這是一臺(tái)生來就共享的汽車。

2015年8月，易奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王彥敏在一次公開發(fā)言中表示，易奇汽車by iVokaOS將于2016年上市。但至今這款備受期待的車仍不見蹤影。中國青年報(bào)·中青在線記者與易到有關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)方表示未曾見到2017年該款汽車的業(yè)務(wù)計(jì)劃。