你言我語你言我語

共享單車引發(fā)的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

分享到：

通州是北京市公共自行車運營狀況最好的區(qū)。截至2016年底，總計有2萬輛自行車，503個服務點。截至2015年底，通州有常住人口137.8萬人，平均每萬人擁有公共自行車已達145輛。如此高配比的公共自行車系統(tǒng)，背后是龐大的財政支出。據(jù)通州自行車事務中心主任郭峰介紹，共有230名工作人員24小時三班倒地負責調度、維修和保潔，平均每人每月3000元工資，一年下來就要800多萬，還不包括車輛本身、零部件采購和調運車輛的費用。另一個可供參考的例子是，2015年11月，北京市海淀區(qū)交通委員會對“海淀區(qū)公共自行車服務系統(tǒng)建設項目”公開招標，在海淀區(qū)設置160個公共自行車站點、投放5000輛自行車，并配套符合要求的設備及軟件，預算金額為3138.3953萬元人民幣。按此計算，不含運營成本的車均經費近6300元。

因此，郭峰非常贊同，共享單車成為公共自行車的極大補充，也降低了政府的負擔。據(jù)他統(tǒng)計，2016年，通州區(qū)公共自行車的租還次數(shù)是3456萬次，但今年上半年的租還次數(shù)只有1700萬次，基本持平。而在之前，2014年比2013年增加了730萬次，2015年增加了1200萬次，2016年的使用次數(shù)增加了1400萬次，“共享單車確實減緩了公共自行車的增速壓力”。

在這個趨勢下，西城區(qū)交通管理科科長盧道紅說，擁有7000輛公共自行車的北京市西城區(qū)，已取消了2017年的公共自行車投放計劃。

“目前大家都只在討論停放問題，沒看到我們既往的城市交通規(guī)劃中，過多地傾向機動車，而忽視了對慢交通、自行車的引導。”復旦大學數(shù)字與移動治理實驗室主任鄭磊認為，政府應重新思考城市道路基礎設施的改造，“以上海為例，黃浦區(qū)劃出很多路，不能走自行車，我的觀點恰恰相反，應該劃很多路，不能進私家車，市中心最擁堵的路段應該留給行人、自行車、公交車或出租車。”

劉岱宗曾參加過北京一處P+R方案的評審。所謂P+R，即在地鐵站周邊修建的小汽車停車場工程。那個評審項目一共能停放100輛小汽車，工程造價高達1億元。劉岱宗說，會后他生了好一陣悶氣?！?個億，只能解決100輛車、每輛車1至2人的出行，而且都是居住在附近的高收入階層，這種項目的社會價值太小了。但100個小汽車的停車位，至少可以置換1500輛自行車的車位，投入更小，社會效益卻更大，這才是我們交通規(guī)劃應該轉換的方向?！?/p>

編輯：梁霄